为什么斯巴鲁森林人的车重比大众途观车重轻那么多，解...

也别总拿涡轮和变速箱日本造说事儿，很多政府对厂家有补贴或优惠，整车的零部件一般是按设计要求招标，谁达标并价格便宜就买谁，就像美国日本主战坦克炮管一样，美国日本应该有能力生产，但综合产能价格最后都由克虏伯供应，所以别拿这说事，无知不可怕忽悠人就有点恶心了

大众一直在用爱信的6at,可卡罗拉不用，老凯美瑞不用，一个4at,一个5at,为什么，无非追求利润罢了，要懂行就知道宝马御用的变速箱来自zf,奔驰是特拉克，日产雷诺是杰克特，丰田当然是爱信，以上车厂都是变速箱厂的大股东，为何爱信迟迟不给丰田的中低档车配6at，看看日系在这些档次新车配套的变速箱，Cvt占据大半，表面营造环保省油的现象，实际大多是成本利润核算造成的，可按国人的用车环境和习惯，cvt, dst恰恰是诟病所在，所以选车还是不要盲从日系德系，看看拆车坊更实际，再说很多人谈安全谈碰撞，xx系都是浮云，美国人统计了，辆车碰撞一般都是保险杠位置较高占优势，这也是美国suv 和皮卡销量优势的原因，其他发些xx事故图片误导菜鸟都是扯蛋，

斯巴鲁造车核心就是发动机性能，我19岁从开斯巴鲁小公主开始，无论是现在力狮，和我开的森林人，，还有斯巴鲁WRX （35W左右吧）。。。。还是斯巴鲁的STI和驰鹏（都是在50W左右的车），，，，车皮都是轻薄，不是省材料，那是用料不同，，，斯巴鲁的车皮之所以轻，涉及到专业术语，有些车 车体大 车皮看起来很厚，一撞就散架，，斯巴鲁是碰撞测试前列的，，，日系中也是前三位，，，斯巴鲁的车 个个具有野性的本质，，，对于玩车的人来说，每当打开斯巴鲁的机关盖都会热血沸腾，，，，，，，，
别看途观比森林人稍贵，，，但是跑起来，操纵 弯道 还是雪地上坡 就是桑塔纳水平，，，，

好比拳击轻量级冠军肯定打不过重量级的

我觉得德国车只有奔驰最有前途，是真正在用心造车。

一说斯巴鲁车好就有某些人称车托，我是销售也没有隐瞒，其它车友们不是，好不好，来开开就知道了，谁在国内被称之为“神车的”，我们对客户可没称斯巴鲁是神车！在20～30多W区间，斯巴鲁的性价比是有着很好的优势的，试驾体验还是实际使用及真正懂车人的口碑，都可以验证

golgi 发表于 2013-10-27 21:03
在他们眼里，以后科技发展了，一吨重的高科技小车能撞飞三，四十吨的大货。 ...

子弹比人轻多了，但受伤的总是人
初高中物理还真的没发解释汽车碰撞，那些公式都是建立在弹性碰 撞的前提下。

吸能也好，碰撞试验也好，这里面门道太多了，本人自知了解极其有限

但我知道，大众也好，通用也好，福特也好，哪家做车也不是三年两年，都上百年的企业，难道人家不知道什么级别的车应该多重合适么？就日本人知道？

就森林人和CRV那车门，轻的都离谱。轻量化往车门上轻量么？糊弄谁呢。

一同事提cooperclub的时候我载着去的，1.1吨的车重，按这车的体格，不算重，但一拉车门，嗷嗷沉。