本帖最后由 情歌古董 于 2012-2-9 11:18 编辑
以上这段我有疑问：带档滑行，发动机转速是怠速时候的1.5倍以上或者说比怠速时候转速要高。难道发动机转速高，油耗反而低？？？？
尘埃落定1999 发表于 2011-7-30 17:03 
发动机做反功，转速比怠速高，为什么油耗反而低?
普通给油前进状态下，牵引力是来自于燃油化学能转成机械能做功实现，此时发动机做正功，发动机带动飞轮，飞轮通过变速箱的齿轮变化，带动车轮前进。转速一直在表现着发动机的运转速度。此时转速越高，油耗必然越高。
而相反车在车子下坡带档滑行时，牵引力是车子下坡时的势能转化成车轮的机械能做功实现的，此时如果带档滑行，发动机则成了做反功的状态。转速表示的是发动机做反功的运转速度。
但首先要明确两点：
1、这个反功不是靠燃烧燃油得到，而是以靠行车电脑自动调节气缸的气门大小来调节排气量，从而使气缸内充满气体无法顺利排出，
空气无法顺利排出就限制了气缸内活塞的运动，
因为活塞连着飞轮，所以限制了活塞的运动就限制了飞轮的运动
因为飞轮通过离合摩擦片与车轮相连，飞轮的运动受限就会把这个力作用到车轮上
因此车轮下坡时受到的反作用力就来源于此，滑行加速度就会降低很多。
2、总而言之，简单的说就是汽车顺坡而下，动力来自于下坡动能（势能转化而来），此时发动机通过1中所讲的过程做反功。转速表所显示的是下坡的动能推动有阻力的发动机齿轮产生的旋转。施力者是坡路，而不是油料。又因为1中所提到，发动机的阻力不是通过消耗油料而产生的，因此这个过程是不必消耗油料的。同时转速表显示的一样是发动机的转速，而这个转速代表的是发动机阻力的大小，因此一定会比空档滑行时要高。
因此，使用同一档位来进行发动机制动（带档滑行）时，坡度越大车轮（带动飞轮）运转越快，飞轮带动活塞运动越快，活塞带动发动机运动越快，发动机显示转速就必然越高。而无论多高，也都会比怠速高，因为怠速状态时，发动机是和飞轮脱离的状态 ，是根本对车轮不起反作用的状态。 |
