【古董观点】车技与省油之间的关系（连载）

请教一下，日系的车，是高转速还是低转速？如果是低转速，如何操作？

又因为当今路况太差，想1-3- ...
尘埃落定1999 发表于 2011-7-26 16:19

    1-3-5加速的必要条件就是前面有一大段不会被前车干扰的车距，所以等红灯时排在第一个是1-3-5加档法的必要条件。所以我师傅开车就特意要停在第一个，所以绿灯时他感觉前方路况挤的话，他一样会减速。

    现在汽车生产全球技术一体化了，很少有低转速的车了，当然1.4排量以下的车，有的可能达不到。如果条件允许3000转以上跳档法是肯定比逐级加档省油的。日系车，国产厂都一样。

2.0马三，平均速度31，AT百公里8.9的路过，省油是靠自己实践出来的，不是别人教出来的

如果算上等灯，停车油耗，估计9.5以内，这个已经在市内算不错的成绩了

好好学习

7、自动档省油的操作技巧

     城市道路上，自动档以方便操作而受到广大驾驶员的青睐，特别是女同志和新手都感觉自动档十分方便。手动档的同学有时会有点酸的说，“自动档比手动档费油。”其实“手动档”们说的对，也说的不对。对于高档位巡航速度（60-90公里）行驶时，自动档的省油优势十分明显。原因我会在“滑行省油原理”中讲解。而在起步加速阶段，自动档和手动档比起来1、感觉有点“肉”，2、是感觉费油

    提前升降法就是一个省油最佳良方。

    自动档车是靠电脑判断油门踏板踏下的程度和当时达到的转速（或是说根据节气门的开度与车速之间的关系）来判断驾驶员的加速意图的，但如果驾驶员的意图驾驶员自己都不清楚，那电脑就不会听你的话。

    本想多说点自动档行车电脑指令的原理，又感觉内容太多，大部分人也听不明白，我想还是直接讲操作方法比如好，期间再插几句理论吧。

    提前升降法的精髓就是收油的时机。

  如果你开过手动档，那你一定会对手动档换档的时机有一定的认识，而如果你有一个缓给油门逐级升档的驾驶习惯，那你就很容易了解到什么时候换档最舒服。而这个感觉往往是一上来就开自动档车的司机感觉不到的。从表象上看，是看转速把握升档时机，从实际操作看，让眼睛离开前方去看转速表就太麻烦，也太危险了。所以，听油音升档，看动力降档这才是一个手动档司机成手的表现。

  对于自动档车来说，上述手动档的换档时机就是自动档车靠人为操作来让电脑提前升档的最佳时机。你只需把握住这个时机，松掉油门再踩下去就完成了这次提前升档，而这个时机一档时应该在2500转左右，2档应该在2000转左右，再高就应该在1500转左右。而如果你想让电脑替你自动升档，那你的转速表一定会达到3000转，跳档后再降下来。而3000转以上转速时的自动换档只有升到再上一级档位才能省油，否则一定会浪费不必要的油耗，而自动档车是不会这么智慧的，因此自动档车的油就费在这个地方。所以发挥人的智慧才能解决这个问题。

  上面说的某个档位下的换档时机的转速把握你可以先通过看转速表来把握，但要注意前方路况，注意安全。而同时你应该学会听油音，油音稳且加速稳定时，车子动力是最佳状态的，如果踏着油门不放，那油音就会升高，就象往暖瓶里倒水是一个感觉的。除非你想短时间加速，否则油音刚开始升高的时候就应该换挡（抬油门）了，因为此时输出的动力其实已经和油料的燃烧量不成比例了。

2.0马三，平均速度31，AT百公里8.9的路过，省油是靠自己实践出来的，不是别人教出来的

如果算上等灯，停车 ...
senkyy 发表于 2011-7-26 20:24

    高手是实践出来的，新手是教出来的，不教就要付出比实践更多的代价

回复  情歌古董


    这一节对我很有用，我已经拿小本记下了，谢谢LZ ...
嘴小也要逮大饭 发表于 2011-7-26 16:08

    呵呵，不至于用小本吧，记住就好嘛

回复 46# 情歌古董


    这都是哥哥自己总结的吗？我还要拿小板凳过来:handshake

回复  情歌古董


    这都是哥哥自己总结的吗？我还要拿小板凳过来 ...
嘴小也要逮大饭 发表于 2011-7-26 21:44

    呵呵，我不太转载别人的文字，可以在百度查一下，不过这篇文章中的一些数据是别人总结的

顶一下。

8、滑行与油耗的关系（理论篇）

以前一直在网上讨论一个问题，电喷发动机是空档滑行省油，还是带档滑行省油，当然指的是手动档车，自动档车是不可以空档滑行的。

可以这么说，从行车电脑供油程序设计的理论上讲，电喷发动机汽车，带档滑行发动机处于基本不喷油状态；而空档滑行，发动机却要喷出少量的油。

还是理论，不同发动机和行车电脑对车喷油的指令不同，但大约还是有一个界定范围的。

1.6排量为例，一般带档滑行（加速踏板完全松开），转速超过1200-1500转时，发动机接到停止喷油的指令，降到1500转以下，发动机开始代偿供油。这个供油量和此时挂空档滑行的喷油量相同。

1.6排量，空档滑行，不论转速多少，发动机会根据车速来给出喷油指令。车速越慢，喷油越多。也就是说，你20公里时速以下空档滑行，和你一档带档前进且不给油时的喷油量差不多。

空档滑行时程序喷出的油量是维持当时速度所需要的怠速最小代偿量。速度越慢，喷油量越高。当时速超过70-90公里时，发动机才会发出一个不供油的指令。而降到70公里以下，电脑会根据你的车速对应应该使用的档位给出相应喷油量的指令。

而带档滑行，在发动机制动状态下（就是车速明显被发动机制动力控制住时），电脑会命令发动机控制气缸的气门排气量减小，气缸内空气体积大，对活塞形成一个阻力来阻止活塞顺利运转而产生制动力。这个理论和传统的发动机不同，所以有些多年老司机却理解不了。并不是老司机们想象中的靠发动机消耗油料产生反作用力来作反功使车子制动。

发动机制动时，计算机会给出一个指令就是不喷油。

而带档滑行有一个弊端，就是滑行距离比空档短，而如何将二者结合起来达到省油省刹车的目的，就是一个很值得探讨的问题了。（后面我会写利用以上这个理论来省油的实践篇）