盆灰路，早就该修了

补充一下，
解决海口路车流的问题关键是汇入东北路车流速度的问题，
没有上东北路车流流量，
开一百条路
只是扩大停车场的面积而已

每天从鹏辉上东北路的同学可以发几个照片啊，

华北路不通，
东北路限制汇入的车流（主要指鹏辉入口，和襄州路入口，）来保证主干路的畅通是典型的领导面子问题，
领导不会放开入口车流（就像以前一样，鹏辉汇入有3车到『导致东北路鹏辉路的拥堵』，香周路2条汇入车道『导致海大广场拥堵』)那样，会减轻我们地区早高峰的问题，
但是
可能吗
东北路是主干道，
我是领导，我也会保证他优先的
、、、

解决大连的香炉礁瓶颈问题
最终要解决中山区半岛的车流循环，

见隧道，从大连港到大连湾，
或者到老甘井子，
都会立竿见影
只是，
钱？
一个字，
要了命

看一个比方，
漏斗的流量在于最细的地方
不在于他的口有多大

大家知道振连路吗
主体已完成90%

大连有一条出口大通道
你知道他入口在那么
在大重的门口

规划的时候，这条路是与海底隧道连接的，从开发区到大连湾，到老甘井子到隧道到中山区海港，
那时候，大连好歹有个环路，
现在呢，
残疾了，
汇入到中华路，
然后呢？
不仅坑的是爹啊

大家知道振连路吗
主体已完成90%

大连有一条出口大通道
你知道他入口在那么
在大重的门口

规划的时候，这条路是与海底隧道连接的，从开发区到大连湾，到老甘井子到隧道到中山区海港，
那时候，大连好歹有个环路，
现在呢，
残疾了，
汇入到中华路，
然后呢？
不仅坑的是爹啊

道路

看看大连道路规划，
很容易就知道
哪里有问题
哪里还没完成
堵在哪里
:(

唉，图丟了

对于某些领导来说，
修那条路
不修那条路
不只是堵车不堵车的问题，
而是
能不能从中得利的问题

不全是啊，不欢迎领导对号入座
我记得早在09年，就开始了海底隧道建设（当然，勘探，规划，讨论也算）

2012了
渺茫啊
厦门翔安，
青岛青黄，
同级别的大连

大大落后于兄弟们
不厚隐退了
XIAREN高升了
P x 落地了不走了

大连啊
我想起来了闻老先生的七子之歌
之旅大旅顺，大连

我们是旅顺，大连，孪生的兄弟。
我们的命运应该如何的比拟？
两个强邻将我来回的蹴蹋，
我们是暴徒脚下的两团烂泥。
母亲，归期到了，快领我们回来。
你不知道儿们如何的想念你！
母亲！我们要回来，母亲！

厦门翔安隧道全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，海域段4.2公里。起自厦门岛五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是本世纪目前厦门基础建设投资金额最大的项目。
　　主洞隧道建筑限界净宽13.5米，净高5米。翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，主线设计时速为80公里。它作为厦门的第四条进出岛通道，上承国道、省道，下接城市区域路网，与厦门岛北面的厦门大桥、集美大桥，西北面的杏林大桥，西面的海沧大桥一起构成五条连接大陆的路网格局。
　　2005年8月9日正式动工建设。工程计划于2009年建成通车，建成后，翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程，建成后厦门岛到翔安只需15分钟。厦门海底隧道工程建成交付使用后，对于提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市的投资环境，加快厦门国际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。而作为我国大陆第一座海底隧道，对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴建，缩小与世界先进水平的差距，都将起到里程碑式的作用。

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省 “五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长41.58千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。

胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。2010年4月28日全线贯通。目前单次通行费用为30元。

厦门翔安隧道全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，海域段4.2公里。起自厦门岛五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是本世纪目前厦门基础建设投资金额最大的项目。
　　主洞隧道建筑限界净宽13.5米，净高5米。翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，主线设计时速为80公里。它作为厦门的第四条进出岛通道，上承国道、省道，下接城市区域路网，与厦门岛北面的厦门大桥、集美大桥，西北面的杏林大桥，西面的海沧大桥一起构成五条连接大陆的路网格局。
　　2005年8月9日正式动工建设。工程计划于2009年建成通车，建成后，翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程，建成后厦门岛到翔安只需15分钟。厦门海底隧道工程建成交付使用后，对于提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市的投资环境，加快厦门国际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。而作为我国大陆第一座海底隧道，对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴建，缩小与世界先进水平的差距，都将起到里程碑式的作用。