本帖最后由 焱炎 于 2017-10-9 09:07 编辑
这个十一去了趟孩子姥姥家-西安，往返将近4000
之前也跑过不少长途高速，但单程基本都在七八百以内，从未过千，跑的高速最远也就是河北省境内
这次辽宁不说，河北、天津、山西、陕西、河南（北京怕堵绕过去了）各跑了好几条路
跑长途高速，首先车况检查最重要，什么胎压、机油液面、防冻液啦等等
别忘了加满玻璃水，高寒地区记得加防冻的，温暖地带虫子多，下小雨时泥点子多，少不了玻璃水
先说说硬件路况
沈大无愧于神州第一路的名头，就这几省市的四排道高速里，除了京港澳路面条件和沈大接近并稍差一些外，其它都差很多
至于二三排道的，天津境内的一些道路很好，别的就不行了
至于路面条件最差，京哈辽宁段当之无愧，并且没有之一，应该和出关路线选择少密切相关吧，尤其是辽宁大部地区，几乎只有这一条高速。
如果可以绕过京昆太行山路段的话，尽量别跑，一路上坡+大弯，限速基本70，能折磨死人。而且山路大部分是没有中央绿化带的，遮光板还丢得不剩一成，那晚上被对面远光晃得真是酸爽~~~~~~
除了辽宁，其它省市的应急车道之外，每隔几公里，都有几十米长的临时停车区，遇到不得不停车却来不及下高速和进服务区的，停在那里要比在停在应急车道上安全得多。不知道辽宁为什么没有。
再说车流
和城里渣土车横行无忌不同，高速上的大货车都很守规矩，但不意味着他们不危险，能远离尽量远离，超越时记得要快，切忌长时间并行、被大车跟，他们的刹车系统可没有小车灵，你能停住他们不一定能停。在太行山看到一辆大货的护栏，就是车厢的前后轮之间护栏松了，还是左侧前面，随着风阻就那么横在车侧随风摇动，占据将近一排车道。这要碰上会是什么效果，自己像想去吧。灯光+喇叭提醒司机，希望能注意到。
超大车时记得灯光提醒，尤其是右边超！当两辆以上前后行驶时，灯光也必不可少，以防后面的大车要超车。提前打灯，观察安全后快速超越。当他们的后视镜可能会被篷布遮挡时，别吝惜喇叭。
远离大客！和货车几乎都守规矩不同，大客车和城里的公交没多大区别，只要有点回旋余地，他们就能不停穿插。而他们对小车的杀伤力，比起大货低不了多少，离他们远点。
最危险的其实还是各种小车，很多车仗着自己灵活，各种加塞强行并道，事故十有八九都是这些车引起的。
懂得谦让最重要，松一下油门，轻带一脚刹车，耽误不了几秒钟。而碰到一起事故，少则几十分钟，多则几个小时不动地。如若不幸事故是出现在自己身上，一两天甚至整个行程都报销了，孰轻孰重很好掂量。
大车少的情况下，往往越靠右越快，最内道一般都是最慢的，新手、手潮的都觉得最左没有大车，开起来最安全，不管快慢就在里道不动地的开。其实事故最多的就是最里的车道，来回路上遇到十几起不大不小的事故，只要能看到现场的，都是最内车道的事故。一方面最内道新手比例最高，更重要的是，除了最内道，遇到紧急情况，其它所有车道都有左右两边可以紧急避险，而最内道只有右侧可能有回旋余地。再加上很小几率的对向车道飞来异物、逆行等情况，最内车道其实是最危险的车道，没事别长时间在上面开。
应急车道是生命通道，遇到事故就拱上去的车，真的很无德，自己快那么一点时间，别人失去的可能就是生命。而且小事故，往往就是因为大量车占用应急车道，加塞抢行毫无秩序，造成更长的拥堵，如果再有个剐蹭，那就彻底堵死了。记6分真的太少了，应该一次12分。
保持油量充足，续航100公里不见得够。去程时在唐山还有100多公里续航，打算到天津下高速去加油。跨省界时有事故，再加上过收费站本来就堵（过收费口不堵，可过了收费口，路检都把车道封死，往往十多个收费口出来后只能并行三四辆车，不堵才怪），想想还是在天津服务区加油吧，可第一个服务区关闭了~关闭了~~闭了~~~。没办法第一个出口下高速，出口附近都有加油站吧，导航到最近的，关门了~~~~~，到下一个，又关门了！！此时内心是崩溃的，续航15公里~~~还好10公里左右是城区，关空调，不敢深踩油门，祈祷没关门。还好挺到了营业中的加油站，否则叫救援就糗大了。
免费期间的夜路远比白天好跑，少有事故，车少。只要技术够，精神头足，昼伏夜出能快很多。
尽量远离京字头的路，别和京牌车流动向相同，车太多，根本跑不起来。
能见度不佳的情况下记得开大灯，灯光除了照亮路面，还能让别人看见你，这很重要。别光开个示宽灯，在后视镜里不到近处根本看不见。
远近光合理切换，跟车时开近光就好了，不是高速必开远光灯的。
匝道急弯时不要在大车的弯道外侧，货物有脱落的可能，8号上午周水子口就有一货车掉了好些木头，护栏都砸烂了，砸在车上什么效果？更别说货车侧翻了。
请勿疲劳驾驶。回程时8小时没熄火跑了600左右，在车上时还好，没什么不适，可下车了就觉得晕乎乎的，赶紧休息。
最重要的，遵守交通规则，安全第一！
|
