全国两会在即，公车改革再次成为焦点。广州有两条举措引人关注，一是对公车实行GPS全程监控，二是拟对“公车私用”收费，每公里1.5~1.7元。

                                                                                                                        ——《广州日报》

爷爷说，他们那年代出去办公事骑着二八大车（自行车），到外地出差坐火车去，火车没提速之前去沈阳要8、9个小时，现在只需要4个小时。可是，却出现了怪现象，现在火车提速了，反而出差和办私事都改成单位出车了，要司机开车拉着去沈阳，还得带上家属去游玩。司机的费用、油钱、过路费等费用加起来比坐火车的价钱高出近10倍。

不采取便宜的办法，爷爷想不通。

最近公车要改革了，目的无疑是减少公车数量、减少公车开支、减少公车私用。

广州公家改革采取了两条措施：一是对公车实行GPS全程监控，二是拟对“公车私用”收费，每公里1.5~1.7元。

安装GPS全程监控，先不说是否有效地规范了公务员用车，增加了成本这事显而易见的。受“随手拍照解救乞讨儿童”的启发，“随手拍照治公车”不失为一种比GPS成本更低、监控“实效”更高的监管方式。好处是，监管公车不再是关起门来自纠自查。很多时候，昂贵的管理成本不正是“自己人管不住自己人”造成的吗？另一个好处是，公车监管也好，改革也罢，不发动群众，自然难得到群众认可。老百姓“随手拍照”，官方如能“随手处分”，公开透明处理，即使公车数量短时间内减不下来，老百姓对公车的印象和态度也会有所改观。

“拟对公车私用收费”这条举措，同样让人困惑。公车私用这种行为本应杜绝，而不是收不收费的问题。即使收费了，难道国家就没有损失了吗？这相当于公家买车你来开。这到底是减少公车私用，还是鼓励公车私用？怎么越看越像“公车私用合法化”呢？