尾气检测方式不科学，很多后驱四驱车检测无法过关

目前大连的检车线前驱车基本都用简易工况法，用探头插入车辆排气管，然后汽车驱动的前轮放在转动轴上，拉上手刹，加油让车辆在滚轮上跑动，然后电脑检测。这种方式对前驱车是可行的，当时大部分车辆都过关了，包括很多目视尾气很浓重一加油排气管冒着烟的十几年以上年龄的老车。

后驱和四驱车都是双怠速尾气检测，由于无法驱动轮放在滚轮上测试，都是原地怠速，大部分车原地怠速时尾气指标都没问题，但双怠速检测需要长时间原地空档高转速轰油门，我相信90%以上的车主平时都不会对自己的车这么操作，就是在路上也很少会以高转速这样长时间行驶，基本相当于爆表以车辆极限长时间行驶，伤车伤发动机加剧车辆磨损不说。有的车型比如宝马由于厂家设计不允许长时间这样高转速怠速轰油门操作，就会出现机油超过120度温度过高车辆进入热保护状态无法采集尾气全部数据导致检测失败，同时怠速大脚原地轰油门和行驶中大脚油门车辆燃烧完全不一样，排气管的尾气会由于汽油不完全充分燃烧更刺鼻浓重，正常行驶的车辆就是油门踩到底尾气也没这样原地轰油门的浓重刺鼻，从而导致很多看着崭新并且车况运行完好的车辆出现尾气排放始终轻微不达标。经观察，很多行驶10万公里不到的6年以上车辆都在这个环节出现问题导致反复测试尾气都无法过关，并且这些车辆行驶中尾气一点不明显基本看不到，但却尾气不达标，反而那些一加油就能看到排气管冒着浓烟的前驱车用简易工况法测尾气顺利过关达标。此时每个不达标的车主都觉得无法接受这个事实。

因而我觉得这种测尾气的方式有很严重的弊端并存在缺陷，根本不科学合理，希望能够有替代方式解决现状。

原地高转速轰油门并不能反应尾气的真实情况，因为没有车原地怠速时司机还使劲轰油门，而行驶中轰油门即使踩爆表也不会像空挡轰油门这样燃烧不充分排气管呼呼的冒浓烟，所以这种测试太没有道理，根本不科学啊

原地轰5、6千转，发动机也受不了啊。

葡萄007 发表于 2020-3-7 08:01
原地轰5、6千转，发动机也受不了啊。

现在的双怠速检测要至少原地高转速轰油门90秒以上才能采集到足够数据，但实际操作可能时间更长，基本都给车干到极限了

愤怒小雀 发表于 2020-3-7 15:25
现在的双怠速检测要至少原地高转速轰油门90秒以上才能采集到足够数据，但实际操作可能时间更长，基本都给 ...

不是他们自己的车，轰呗！
轰完了仪表一片故障灯亮起。

我是检测线的员工。首先你的顾虑可以理解，并且你能准确说出这两种检测方法也说明你对检车有所了解。说明一下：你说的尾气冒黑烟或者闻着刺鼻的车辆能通过检测这也是事实，但这是极少的一部分，因为现在的检测项目只涉及到CO,HC,NO,λ所以冒烟的车含别的成分也是可以通过的。再个你说的检测发动机转速问题: 检测系统规定的预热转速是3500，高怠速要求是2500，低怠速是松开油门即可，这些标准的制定还是非常科学的，双待速检测时间是120秒，时间短，有些车HC高，如果预热转速不设定那么高HC是下降不到合格值内的。发动机转速3500转，维持30秒根本不会损伤车。通过检测发现很多车HC高，就是因为平时开车太过于温柔了，再加上现在车变速箱档位多7速的8速的还有10速的，而且都是直喷供油城市里行车转速也就1700转上下，造成积碳。国人开车太爱惜不适好事，剩的油钱不够日后修车的。

车辆不达标很多原因是保养不当（该换的不换）。开车过于暴利（机油消耗大，烧机油严重）。或者开车过于温柔（1000来转，容易积碳）。再个跟汽车品牌关系非常大，日系自然吸气普遍好于德系美系涡轮增压，比如丰田十五六年的老花冠老威驰这些便宜的车 本田05，06年的雅阁尾气就非常好，高端的雷克萨斯就更不用说了。德系涡轮增压车本身就爱烧机油，年头久了更严重