第六节 安全行车要素之六：安全车速
1.最实用的安全行车方法
驾车时的规范操作程序，是指在驾车时先将路面情况全面观察清楚，然后识别判断路上的各种危险点，并提前采取应对预防措施，从而确保安全行车。
在驾车时保持合理的车速，有利于我们对路面情况正确地观察、判断、和应对操作，让我们能安全可靠地驾御车辆。
我们有时开车，会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，已超过了我们的安全行车驾御能力，这时只要把车速放慢一点，就觉得比较安全了。比如在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松加速踏板把车速降到60，就会觉得很安全了。 如时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20；还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开。
在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感! 记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，稍许开慢点就好了。
在各种各样的路面上，觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。开稳了，心里有很安全的感觉才是最正确的。一慢解百忧 ，无论驾驶经历深浅，无论驾车去远方还是近处，这个方法都能全面适用，能帮我们渡过众多的危险难关。美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。
初学开车，也很简单，只要知道制动踏板在哪里，以及如何踩制动踏板就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。
才学开车，有时可能觉得看路面情况看不过来，忙不过来，那就好好开慢点试试看，相信是百试百灵。
大多数的时候，只要我们选择安全车速，就觉得开车是比较好开的。
2．安全行车知识之一：不要开快车
安全车速，也是第一个最简单的安全行车知识。 作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识要了解清楚，如： 夜晚不要开快车、 下雨天不要开快车、驾龄几年之内不要开快车。
在网上看到一篇文章《车祸的背后》最后是这样写的：
《四月一号，上海有一则报导，三月三十一号晚间，一辆奔驰S500撞护栏，车上三人一死一重伤，原因是下雨天车速过快，造成打滑，这说明再好的车都有极限，不是吗?》
事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的事故依旧在继续上演。 怎么办？如何来阻止？
只有一个方法：不开快车！
下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。 这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员师傅都会深有体会的同意这二点。 因为下雨天开快车，晚上开快车，都很危险啊。 如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。
如果上面这个开奔驰车的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢？又怎么可能发生事故呢？
由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。这很无奈，现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢？ 请牢牢记在心上！那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们！整体的交通事故量也会减少许多。
至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友的认真负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。
十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太好的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧？实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险情况的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能性命不保！
还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好比两辆车宽那么一点点吧，但当时也是不懂安全驾车的道理，只知道一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起冲向河中。这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了。当时就是不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超恶会这些基本的安全行车知识。如果当时心能一念惊醒，心能知道巧妙的转个弯 ，叹昨非而觉今是，那才好！
因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车，请注意中速行驶。
3．车速为什么越开越慢
再来看看，为什么我现在开车比以前要慢点了?
因为, 我现在观察路面情况时，相对来说，比以前更认真更仔细，车速自然是要慢了点；我现在转弯和变更车道时也比以前要小心认真和重视好多，并注意让行，这时自然也快不了； 还有预防，我现在开车时预防意识好，这是车速自然也是不会太快的，在公路上行驶时，同样的路况，我现在的预防意识和预防措施也比以前多许多，所以，也肯定比以前要慢了；在安全距离方面，用放慢车速来加大横向间安全距离的可靠性，同样是路的两边上有人，以前车速快，现在车速要慢。
由此可知，开车时，还是有许多事要我们认真去做的：认真的观察、认真的识别路面危险情况、认真的提前采取预防措施、认真的留意安全行车空间、认真的遵守交通规则等。也可以这样认为，开车时在这几个方面都做得很规范时，这时才谈得上是真正的安全车速，这也是安全行车的最佳策略。而平时说的开快车是指已超过了安全车速，已失去了预防意外的可能性。
相对于安全合适的车速来说，开快车是危险的。但是最安全的速度并不是最慢的速度，如果我们比别人慢很多，也会使其他驾驶者烦恼并意图超过我们，我们应采用与当时驾驶条件和我们驾驶技能相适应的合适速度。
安全车速，这本来就应该是我们规范的驾驶常态，也是防御驾驶的核心思想原则。 第七节 防御驾驶的六个要素
总结和重复一下，防御驾驶六要素是安全行车的一种思路，是做好安全行车的科学方法。在开车时，要牢牢抓住防御驾驶的六个要领：
（1）观察清楚。
在开车时，有时一时的疏忽大意，对路面情况没有真的观察清楚，就有可能出事故。在网上也可以看到许多的例子，都是在夜晚开快车，结果突然间发现前面有车有人或者是有东西，这时大都是直接撞上去，或是避让翻车，发生严重的交通事故。认真观察清楚是第一的重要，如没有及时全面仔细观察清楚，或无法观察清楚，就不要轻易的向前开。
（2）识别危险，正确迅速的判断。
对前方的路面情况，要能识别判断出潜在的危险点，要马上作出正确安全的决定，调整好车速。像有时强超恶会，实际上是极严重的危险。有时前面明明是交叉路口，我们却没反应，没有减速刹车，当然有可能发生事故。
（3）提前预防，全面预防。
开车时要善于发现问题，可以说，有时对路面情况不预防也没什么事，但不预防是错的！预防是一道有力的安全程序，开车时预防措施不到位，安全指数就显露很薄弱。预防的关键是预防措施一定要到位。开车时少了预防这一道程序，拿什么去保证行车安全无事故？
遇到各种情况，比如前方路边有比较隐蔽的小路口，比如在不太宽的道路上，路边有同向行驶自行车和行人，或者是视线受阻的地方，一律用：减速、提前响喇叭、拉开安全距离、注意观察、随时准备停车这五点来预防，如有时不好响喇叭，那这时车速就要再放慢点。如果前面有情况，我们没有鸣号减速，只是心里小心，那是没有用的。预防措施一定要到位！
（4）遵守交通规则。
在驾车转弯或变更车道时，这个时候，非常容易发生事故，我在路上开车时，看到这类事故比别的事故多，我们可以对照交通规则来看看：
第一、不准随意变更车道。
第二、转弯时要让行。
很多人都有随意散漫的个性和习惯，这不奇怪，但在开车转弯和变更车道时还是这样随意散漫，这就肯定危险了。我以前在转弯和变更车道时，有时可以说也是比较随意的。开车当然懂转弯和变更车道要好好注意，为什么说自已比较随意？这是因为觉得自已以前在转弯和变更时，认真负责的程度还不够。现在我每次转弯和变更车道前，都十分注意，提前打转向灯，多观察一会，多看看反光镜，头前后左右的伸伸看看，响响喇叭，平缓的转向，好好慢点，注意让行，不会一下子或是很随便的转弯或变更车道。现在已很容易的养成一个好的开车习惯。
转弯和变更车道一定要好好注意，这是原则性的问题。只要我们每次都好好注意了，那我们每次都是很安全的。
还有，像十分疲劳驾驶、醉酒驾驶、超速超载太多，这样不遵守交通规则，都是极其危险。
（5）注意保持安全距离。
同样的路况，当车速快时，会觉得周围的安全空间很小、不安全；当车速放慢时，就觉得安全空间很大了、很安全。所以说，安全不安全，完全是由我们自已来选择的。放慢车速，也就是人为的创造安全空间。
（6）车速要能确保安全。
开车的实际情况是，大多数的老师傅驾车时车速都是比较慢，车速是慢，但你说老师傅的经验积累和驾驶技术怎么样?所以，开得慢，说明他驾驶技术水平高。可见，最后的真理还是慢慢开。有时选择了慢，就是选择了安全。 急什么急呀，语云：世人共争不急之事。
车速要能确保安全，这是防御驾驶的宗旨。
安全行车六要素：
（1）观察清楚。
（2）识别危险，正确判断。
（3）提前预防。
（4）遵守交通规则。
（5）注意保持安全距离。
（6）车速要能确保安全。
这六个要素提供了一个安全驾驶行为框架，可以在任何情况下加以变通运用。了解和掌握这六个驾车要领，并应用到实践操作，到最后自然会养成一个好的开车习惯，会成为优秀的安全驾驶者。
才学开车的朋友一定要了解以上的一些正确的安全行车观念。一个人在才学开车时，有时会有不安全的行为，而这种不安全的行为又大多是不懂安全知识的后果，并不一定是安全意识淡薄。其实在开车时，如以上几点都做得很好，这时的安全意识和集中精力等都是很好的。
交通事故有其广泛深该的原因，但归纳起来，有三个主要的因素，如果一个事件包括三个主要因素的成份越多，就越可能成为一个‘事故’，这三个主要因素是：
可预见性低；
可避免性低；
有意识性低，过失性高。
据此而言，我们可以通过提高预先识别行车过程中潜在危险点的能力，培养防御性驾驶的习惯，来减除‘可预见性低’这一事故因素；可以通过观察清楚、选择安全合理车速、确保安全行车空间、规范预防来减除‘可避免性低’这一事故因素；可以通过严格认真遵守操作规程来减除‘有意识性低，过失性高’这一事故因素。
由此亦可见，平时常常所说的，十次事故九次快，遵守交通规则，单单就这样说，所传达的信息，还是显得过于简单，看来可以改变一下思路，转变一下安全行车观念，让我们的驾车行为更规范安全。
交通三要素是：人、车、路。所以对车况还有雨雪路面等这些知识，也要有一定的了解。 还有在机械操作方面要准确熟练，这个有空时可以注意安全的多练练。
安全行车六要素,是平时开车时一定要好好遵守的六大驾车原则！
第二章 行车中的几十个危险点的预先识别和防范方法
（注：这是对安全行车六要素的加强补充和具体详细说明，这几十个危险点即道路驾驶时的不良行为和危险情况大都数都在六要素的范围之中）
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危险点主要来自于两个方面，一是前面有可能会发生事故的危险路面情况；还有一个就是我们自已不安全的思想行为，如注意力不集中、不观察清楚、超速、随意变更车道、预防意识不够等。开车时只要我们认识到前面的危险情况，并提前加以具体防范措施，就安全了。
1．驾驶是个小心谨慎的工种，防御为主
2．开车不紧张，小心又从容
3．要预先识别路上的危险点
4．驾车要预防别人争道抢行和横穿公路等各种违章
5．对车辆周围情况要观察清楚,鸣号亮灯,平稳起步
6．由小路进入大路前，要等十秒钟左右，左右各看两次，响响喇叭
7．一般公路上前方有人就鸣号减速，开车时一定要多多预防别人突然横穿公路
8．对路上的小岔路口，要一个个确认预防，鸣号减速
9．交叉路口要一慢二看三通过，不慢就不准自已过路口
10．开车时要负责让别人安全的超车，让车也请让速
11．超车前要注意随车观察，确保安全
12．转弯和变更车道一定要注意让行
13．转弯慎勿超速，弯道严禁占线超车
14．严防三点一线，切勿争道抢行
15．开车时不准抢红绿灯
16．开车时要多响喇叭
17．占线危险，会车前各行其道
18．不看三次反光镜，就不准转向
19．安全距离再放大点，一路平安，也无小碰小刮
20．白天黑夜，无论何时，都要看清楚，不看清楚，坚决不向前开
21．雾天能不出车就不出车
22．疲劳驾驶，酒后开车，超速超载，损人害已
23．夜晚和黄昏，车速要放慢百分之二十
24．请勿随意调头，倒车时一定要下车前后多看看
25．停车时小心大货追尾，请勿占道
26．雨天车速要慢百分之二十，急刹危险
27．驾驶员要负责坐车人安全的开门下车
28．车况要好，轮胎旧换新
29．车门请关好，装载要牢固
30．下长坡路要挂中低档
31．路况复杂，一慢再慢可解忧
32．路况良好时，请小心警惕，鸣号要多，减速要快
33．开车要礼让三先
34．开车要提前处理情况
35．认清路面情况，雨天不走小泥路
36．转弯要提前开转向灯，多看反光镜，驾车要少用急刹
37．及时警告路况，预防二次事故
38．注意力要集中
39．不要将车交给他人无证驾驶
40．开车时千万不要有侥幸心理
41．中速行驶，开车时千万不要着急
42．超车防车前，会车防车后
43．借道或逆向通行，一定要开大灯，响喇叭
44．严禁强超恶会
45．请注意保持安全距离
46．按时准确使用灯光信号
47．上车系好安全带
48．开车请牢记“先看后动”
49．铁道路口要停车观察
50．不开英雄车霸王车
51．防范心态失控，远离压力驾驶
52．不开危险车
53．十分把握七分开，留有三分防意外
54．正确对待交通参与者
55．有事请打110
56．开摩托车要好好小心
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下面具体的说说。
1．驾驶是个小心谨慎的工种，防御为主
☆ 防御观念
防御驾驶的基本方式，是采用安全驾驶的战略，以驾驶者对道路情况的正确认知作为基础，预见潜在的危险，知道如何避免交通事故。防御性驾驶在于建全驾驶人的危机意识，在驾驶时充满宽容和谨慎的态度。这些战略远远超出了交通法的基本教学和程序。
防御驾驶，首先要做到在驾车时全神贯注，密切注意道路上的行人、车辆动向。要学会观察哪些人、哪些车辆可能会出现险情，并随时做好应对措施和刹车的准备工作。提前考虑到突发问题的可能性，提前留出反应的空间和时间，多保留一点安全空间，把主动权握在自己手里，以免陷入危险情境之中。是一种态度、醒觉和驾驶技术均良好的表现。防御驾驶针对人们驾车时常遇到又常疏忽之交通情境提出应有之危险认知，养成良好的危险预知能力，进而采取相关安全操作，避离危险。比如驾驶者对行人或自行车有可能会突然横穿公路危险有相关认知与预测的能力，并懂得采取预防措施的重要性。如驾驶人自信或高估了车辆的刹车性能，或是低估了横向行人和车辆冲出的机率，则所以事故居高不下。防御驾驶对此详细说明，让大家从各方面对照自己的驾驶行为，进而建立正确的驾驶习惯，做到安全文明行车。
2．开车不紧张，小心又从容
☆ 防御观念
关于安全行车，我们平时听到最多的两句话也就是： 慢点开、小心点！
怎样小心？
这就比如，当我们来到一个陌生的地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。
当我们小心时，我们是这样开车的：
第一、今天安全意识很强。
第二、今天会稍许慢一点。
第三、今天开车特别认真负责。
第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。
第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。
第六、……
当然也可以有所侧重的简单一点的，如：
第一、观察路面情况时要小心周到。
第二、开车时要小心预防。
事实上，开车时能做到这两点才是落到实处的小心。
这也是小心和紧张的不同之处。
紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。
而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了，这样做好了才算是开车小心。
在驾车时既要防止漫不经心，又要防止过度紧张。人在漫不经心或精神过度紧张时，同样会出现听而不见、视而不闻的情况，这时大脑一片空白，茫然不知所措。所以在开车时注意力要集中，头脑要保持清醒，同时心态要放松。
3．要预先识别路上的危险点。
☆ 防御认知
我们驾车时分析判断的主要目的，就是要能从看起来十分平常的路面情况中“预先识别出危险情况”，从而提前调整好车速，确保安全。我们可以对安全和事故作一个简单的比较，来看看“预先识别危险”的重要性。
发生事故的大致过程：
正常行驶——》观察路面——》看到危险——》采取措施——》发生碰撞——》碰撞结束。
安全行车的大致过程：
正常行驶——》观察路面——》预先识别危险——》采取预防措施——》确认安全通过——》正常行驶。
在这里，一个是“看到危险”，一个是“预先识别危险”，这就是事故和安全的主要区别。“看到危险”，接近于已成定局；“预先识别危险”，就是我们说的预见性驾驶。
先讨论一下“看到危险”。举个例子，我们正常行驶，看到前方路边有个视线不清的小路口，但我们心里并没怎么在意，觉得有小路口和没小路口是一个样，还是车速不减的照样朝前开，在接近路口时，突然发现有个人骑着摩托车从小路上冲出来，挡在我们面前，这个就叫“看到了危险”，这时急制动，但太晚了。
而开车时如果有“预先识别危险”的指导思想，那么当我们看到前面的小路口时，我们就会预先识别到这是一个一点不能马虎的‘危险点’，不管有没有人会从小路上冲出来，我们都会去采取一些有效的预防措施，先减速鸣号，注意和这个路口拉开横向安全距离，确保安全，等过了这个路口再提速正常行驶。我们认为，这才是真正的安全行车。
开车时，请选择“预先识别危险”这个防御驾驶指导思想。
绝大多数交通事故的原因很简单，就是前面明明是危险情况，但我们没有能发现和识别，没有提前减速预防，等危险情况真的发生时，由于车辆自身本有的速度和惯性，当我们紧急制动时也已来不及了，最后只好发生可怕的碰撞。
根据上面所说的事故原因，我们开车时一定要注意这几个重点：
（1）对路面要观察清楚。
（2）要注意预先识别危险情况。
（3）对危险情况要提前减速预防。
在这里说得再简单点，安全行车就是“一认二解”这四个字，‘一认’，是认清周围的危险情况，‘二解’，是把这个危险情况化解掉。
将前方的路面情况观察清楚，然后分析判断，前方的路面情况有没有危险？有危险就慢点，没危险就快点，这也是我们非常认同的“该快则快，该慢则慢”的由来依据所在。
再来看看发生的交通事故，大多数都是因为没有做到“该慢则慢”。
为什么没有能做到“该慢则慢”？为什么不懂不知道前面的路面情况是危险情况？
这是因为我们缺少安全行车的经验和认识，不了解如果路面上两者相互之间的空间太小，如果稍有不慎出错，就会突然碰撞发生事故。
开车时没有良好的预防意识，那么，前面的路面情况有多少是真正安全没危险的？前面的车辆，有可能会突然变更车道，会突然转弯，会突然急刹车；前面的自行车和行人会突然横穿公路和争道抢行；前面的小路口和视线不清的地方，会突然有摩托车和自行车冲出来。如果当时安全空间很小的话，我们都要抱有正确的思想认识去主动减速预防。
所以说安全空间很重要。避险时间，避险空间，避险能力，都是在安全空间很大时，才能良好的实施操作。这个安全空间很大，也就是指我们和前面的危险情况离得还比较远，是指我们还在安全区内。我们可以将这时的路面情况分为两部分，前面的情况是危险区，我们所在的位置是安全区，如果这时我们不好好减速，我们也就是直接冲进了前面的危险区。
请注意，这里说的我们和前面的危险情况离得比较远，其实是一点也不远了，而且这时正好是我们采取减速措施，好好预防的最佳时机，一旦错过了这个宝贵的机会，一切都有可能为时已晚。
在安全区内，我们是安全车速，如果此时此刻在安全区内减速，我们以安全可靠的车速进入危险区，我们的车速就同样还称得上是安全车速。如果等进入危险区才减速，一般是来不及了，这时再怎么减速，再怎么慢，也是危险车速和事故车速了。
认清危险情况，也就是认清了前面是危险区，同时也注意确认我们是在安全区内，并好好珍惜我们在安全区内的机会，在安全区内减速预防，将前面的风险转化为安全，让安全空间一直延伸下去。
☆ 案例提醒
9月15日中午，有着十几年驾龄的小李驾驶一辆小轿车，以大约90km时速由北向南行驶在一条省道上。行驶途中，远远发现前方大约300米处公路右侧有一乡间小道，路口停一辆农用三轮机动车，车头向西，车尾对着公路，给人以这辆三轮车要向西边村里驶去的印象。可当小轿车距离这个乡间路口只有几十米时，三轮车突然“突!突!突!”冒着浓浓的黑烟，倒退着进入路中，切断了小车的去路。驾驶人小李感到危险时，紧急制动停车已来不及了，情急之下，只得本能地猛转向，向左边路边躲闪，巨大的离心力，使车体发飘、左右摇摆，失控的轿车擦着公路边沟奔窜而去……
三轮车倒退着上公路，这种所谓“从未见过的太突然、太危险”情况在一个人的驾驶生涯中能遇到几次?也许遇到一次就有可能将对方、驾驶人自己和车上的乘员送上不归路。
但路上的危险情况是经常存在的，在这里，危险点是所驾车、三轮车、路口三方形成的，驾驶员小李没有认识到三轮车可能因为走错路，也可能是因为小路路窄无法避让乡间小路上驶来的其他车辆而主动让出来，也可能干完农活因路窄无法调头而倒出来等，没有认识到三轮车驾驶员可能不认真观察道路左右两边的情况就倒退着上公路，没有认识到三轮车可能瞬间就会切断前方路上的交通，从而造成危险事故。所以，在路上什么事都有可能发生，对有可能发生的危险情况提前多做点思想准备，这样才比较好。
如果小李开车时明白识别危险点和提前预防这两个最最重要的道理，便会明白三轮车作为一个运动体，停在路口上，其运动是必然的，而静止则是暂时的，便会清楚即使三轮车没有倒向路中，但由此构成的路面情况是隐藏着极大的危险的，这样他通过危险点的安全措施如减速、鸣号、左靠等就会相应而形成。小李对上述危险没有认识，也就是说从理智上讲总体判断是错误的。
如果我开车看到前方有小路口的话，不管有没有三轮车，我都会提前减速慢一点的。
其实，如果注意观察总结，我们就会知道，平时确实有一些汽车就是从小路上倒着上大路的，这是常见情况，并不稀奇。
4．驾车要预防别人争道抢行和横穿公路等各种违章
☆ 防御观念
交通事故形成的一个规律：首先由当事人一方或者双方的交通过错行为造成不同程度的危险，随之当事人对出现的危险采取了避让措施。避让成功，交通事故就避免了；避让失败，交通事故就发生了。
造成避让失败，通常有三种情况：没有避让空间、没有避让时间、没有避让能力。
举例如前，当我们正常驾车行驶时，近前的自行车或行人没有注意观察就突然横穿公路，这时我们当然想尽量避让，偶然的有一回能避让成功，但一般来说十有八九避让不了。有时因为想避让，我们会冲出路面翻车。在这个例子中，突然横穿公路是一种交通过错行为。
按上面这个公式，发生交通事故是很正常的事，因为交通过错行为在路上是经常有的，如突然违章变道，突然转弯，强超恶会等。那怎样争取避让空间、避让时间，从而提高避让能力呢？
只有一点：提前预防！
当我们在开车时提前预防和提醒对方有可能的交通过错行为时，就等于在实际开车过程中，纠正和消除了交通过错行为，自已主动的创造了一个安全的行车空间。比如上面这个例子，在不怎么宽的道路上，只要前方路边有同向行驶的自行车或行人时，我们就一律适当的鸣号减速，这样就一方面提醒了对方不要突然横穿公路。另一方面，即使他突然横突公路，我们也因为自已提前减了速而有足够的避让能力。
当我们开车时没有认真的预防，只听天由命的靠最后单纯的避让，可能对事故还是没有办法的。所以也可以进一步的讲：
交通过错行为＋没有预防＋避让失败＝交通事故
也可以反过来讲：
遵章守纪＋认真预防＝安全行车
遵章守纪是保证我们自已不发生交通过错行为。认真预防是积极防范别人有可能一时疏忽而发生意外的交通过错行为。举个例子：行人李某在路口等待绿灯准备步行过街时，一辆轿车也正准备正常通过路口。此时，李某突然发现老同学章某在马路对面，来不及多想，李某径直闯红灯穿越路口，正常行驶轿车赶紧刹车，但已经来不及，行人被撞倒在地。
分析：用案例套用第一个公式，事故产生的过程就是，闯红灯(属于交通过错行为)—危险—避险行为—避险失败—交通事故发生。按规定，行人李某突发闯红灯的行为，要承担事故主要责任。轿车驾驶员承担次要责任。
在这个例子中，用第二个公式，轿车驾驶员在正常行驶中，可以说没有预防意外交通过错行为的思想和措施，如果轿车驾驶在开车时看到前方有行人，心中有识别危险情况的思想认识，心中有“十分把握七分开，留有三分防意外”的观念，提前适当的减速或鸣号，事故就可以减轻和化解。
☆ 案例提醒
案例1
在一个湖面上的长桥上，大客车驾驶员为了躲避一个突然冲出来的小女童，失控冲断护栏落入湖中，五人死亡，二十人受伤。
案例2
一辆小面包车，为躲避前方一辆突然转弯的残疾车，偏离自已的行驶路线，进入逆向车道，和对向驶来的小轿车相撞，四人死亡，两人受伤。
案例3
一行人从公交车上下来后，在公路上猛跑横穿公路，被一辆小轿车撞成重伤。
案例4
两人骑自行车到快车道上，准备横过马路，当越过路中心线时，一集装箱车见了急忙响喇叭，但可能由于车速太快和判断失误，在撞倒两个骑自行车的人后，又将绿化带上的五棵树撞断后才停了下来。像这个例子，要注意的是集中精力，中速行驶，注意观察，在两个骑自行车的人转弯过马路之前就减速鸣号。
案例5
一辆外地来的小轿车，错误的逆向行驶进入一条单行道，小车驾驶员也许知道自已走错了路线，因此注意靠边慢慢走。但是，前方突然飞速过来一辆面包车，两车猛然相撞，造成多人伤亡。面包车驾驶员缺少预防意外的心理意识，虽然说是单行道，但并不是表示前方的道路就百分之百的安全通畅的，也可以说车速太快。这个事故，也很可能小轿车驾驶员没有好好提前响喇叭，如果一发现对方来车，就提前紧急的响喇叭提醒对方，按理讲应该能够避免。当然，如果小车发现走错了，能及时注意安全的倒出来，这也是最好的。
案例6
一面包车在高速公路停下来观看路牌标志，过了一点点的时间，后面一辆大货汽车飞快驶来，好像一点不减速，可能是大货驾驶员疲劳驾驶，一下了把面包车撞飞了，场面令人恐怖。这个例子，小面包车驾驶员停车是错误的，大货车驾驶员注意力不集中同样错误。
案例7
朋友的驾驶经验：最惊险的一次，是在省道上以80迈的速度前行，看前面的一个路口有一骑自行车的人准备并道，不知他是否要过马路，我于是狂按喇叭，确认他与我同向行驶后，变到左道准备超过他，谁知他突然拐弯过马路，我只有一脚急刹并转向，最后我从他右边贴着他的自行车滑过，吓得我车停下后足足用了二分钟来定神。这个例子主要是驾驶员车速太快，不注意安全空间。
5．对车辆周围情况要观察清楚,鸣号亮灯,平稳起步
☆ 防御认知：有很多车辆才一起步就发生事故。车辆起步前要对汽车上下左右前后观察清楚，开转向灯，响喇叭，平稳地慢慢起步。
☆ 案例提醒
案例1
有个大热天的中午，有个人太累了，跑到一辆货车的阴凉处休息睡觉，货车驾驶员起动车辆时，没注意到，车辆从熟睡的人身上开过去。
案例2
2005年7月，邵某驾驶的小客车在起步过程中，碰撞坐于汽车前的严女士，致严女士受伤。事故认定邵某负该事故的全部责任。
案例2
在一个红绿灯路口，驾驶员员停车等红灯，就低下头开开音乐，点点烟，然后再抬头看看红绿灯，一个老太太弯着腰，扶着汽车的保险杠过马路，驾驶员没发现车前险情，绿灯亮了，迅速起步，把老人压在了车轮下。我们要注意有时也有小朋友这样过马路。
案例3
一货车，驾驶员下来到路边上厕所，十分钟后回到车前，见一老人在车旁拾杂物，驾驶员就上车，这时有个熟人过来同驾驶员说话，大约五分钟后驾驶员发动车子，才一起步，那拾杂物的老人就暴死在他的轮下。
案例4
一农用车驾驶员在拆迁的地方装运旧砖头，一起步，把自家的一小朋友压在轮下。
所以在乡村里，在新村小区内等，要注意四周观察清楚起步。
案例5
在停车场，由于天气炎热，王先生打算先把车内的空调先开起来。他打开车门后，探进去半个身子斜靠在座椅上，伸出右手把钥匙塞进锁孔发动车子，让王先生意想不到的是，车一下蹿出去，将站在车前他自已的孩子撞死。所以驾驶操作要规范，手动档的车子在启动的时候，要注意拉好手刹，踩好离合器。
案例6
一辆公交车突然从科技馆门口的车站左拐起步，迅速占据了一个车道。而刚好从该车道开上来的一辆小客车，来不及采取措施，两辆车撞在了一起。交警支队的人说，依照驾驶人安全操作规范：机动车起步前，应该先打灯，观察好周围情况后，再缓慢起步。该公交车显然没有做到。所以，该公交车的司机被判对事故负全责。
☆ 相关提醒：
以前一些老师傅的经验，早上起步以后，轻轻的试一下刹车。另外很多大货车大客车都是气压刹车，起步前一定要等气打足了才能起步。再说点题外话，记得我才学开车时，坡道起步倒是不会向后溜车。但有好多次在正常行驶时忘了松手刹车，有一次向前开了很多路，等手刹车片磨出了很大的焦味....
6．由小路进入大路前，要等十秒钟左右，左右各看两次，响响喇叭
☆ 防御观念：由小路进入大路是要让行的，转弯的让直行的。有的小路口也有让行标志，让行，也就是要等一等。
☆ 案例提醒
案例1
有一辆小车从小路慢慢进入大路左转弯，进入大路后发现右侧过来一辆轻型货车，车速很快，小车驾驶员觉得很危险，不能再前进，就停在路当中，那轻型货车驾驶员发现小路上突然有车冒出来，急忙刹车，但车速太快，距离近，来不及了，货车擦着小车的车头，冲到路边的田里去了。
案例2
有一翻斗车从小路直接进大路，在路中间和一高档小车相撞，翻斗车有两块石头掉下来，砸在小车车头上，小车起火，小车中两人，先救出一人。
案例3
有一车从单位大门出来进大路，和大路上一快速驶来的摩托车相撞。
案例4
有两辆小车一前一后从大酒店出来，前车左转弯上了大道，但后车在转弯时和左边一辆快速驶来的小车相撞。
案例5
有一面包车从小路出来，一点没停，到了大路上，和他左侧的一辆来车相撞。
☆ 防御认知：
由小路进大路，是应该先停下来看看好，确认非常安全后，方可一气通过。如果是不怎么清楚的向前走，等走到路中很危险了再停下来，别人也许正好注意力不集中撞过来，那就晚了。
☆ 防御驾驶技术：
由小路进入大路，我们结合安全行车六要素，来看看比较正确的驾车思路，这一点规范的操作包括：
第一，安全车速。进入大路前先停下来等一等，稳一稳，便于我们良好的观察和判断，这个程序很重要，可以确保安全。
第二，注意看清楚。肯定要观察清楚路面左右两边的来车情况。
第三，注意该慢则慢。该等的时候就好好多等等，不着急，确保安全；等已基本安全转过来的时候，就可以快点提速通过，当快则快。
第四，注意遵守法规让行。转弯前要注意让行，遵守交规，让直行的车先走。
第五，注意提醒预防。打转向灯响喇叭提醒别人我们要进入大路；同时预防我们自已有可能观察不周，响喇叭可以引起别人注意。
第六，注意安全距离。先要注意停在安全区内，转弯时要注意和正常直行的车辆保有一定的安全空间。
☆ 简明转弯驾驶技巧：看看左边和右边都没有来车，这时就响响喇叭进入大路转弯；如发现近处有来车就先停在路口内等一等。
7．一般公路上前方有人就鸣号减速，开车时一定要多多预防别人突然横穿公路
☆ 防御观念 ：驾车时要保持良好的驾驶状态，留意突发事件。
☆ 案例提醒
案例1
有一辆危险品运输车正常行驶时，前方一同向骑自行车的人，突然从路边猛拐向路中间，危险品运输车紧急避让，冲下大路翻车。
案例2
乡村公路，一辆小车快速行驶，前面一个老头骑自行车看也不看就横穿公路....
案例4
晚上，有路灯，一辆大货车由东向西行驶，才过一个路口，对面来一电动自行车速度偏快，由西向东行驶，左转弯横穿公路到路北，大货车赶紧让到路南，那知道电动车也让回到路南，大货车又赶紧向北让，电动车也同时让到路北，让到最后，来不及让了，两车相撞。
案例5
一辆面包车时途经某一路段时，一只大黄狗突然横冲马路，恰好一行人经过，驾驶员为躲避行人和大黄狗，猛转方向盘。但因路面湿滑，车速过快，面包车突然失控，滑行20米后，车辆反方向撞上石头，致使车头严重损毁，坐车的人受伤。
案例6
有个年轻人骑单车横过马路，并且还在听MP3，这时有一辆小车过来，鸣笛想先通过，那年轻人没听见，嘭的一声，撞到了一起。
☆ 防御观念：
在路上，什么事情都有可能发生，所以，当行人，自行车，摩托车，突然横穿公路时，或有意无意的随意通行时，总觉得这无奈而又正常，上次有个人对我说，开车是做什么的啊？开车嘛就是预防和处理这些情况的。
别人突然横穿公路，这可能是他的个性，也可能是他一时的不在意，也或者是他正好想起了什么急事，也可能是他不懂交通法规，但我们不能到时眼睛一闭，真的就撞吧？我们自已也常常有不在意的时候。
作为驾驶员，只有好好提前全面观察路面情况，注意车辆行人动向，提前减速，响响喇叭，小心预防，随时准备好避让或停车。我认为这样老实简单的开车才安全可靠，能减少许多意外。
8．对路上的小岔路口，要一个个确认预防，鸣号减速
☆ 防御认知
在一条才开通的新公路上，路又平又宽，沿路有一些村庄，我们通过观察可以发现，在一些很小的路口附近，会有一些很重很急的刹车印，因为摩托车、自行车或行人，他们一般在这地方横过公路。
曾经有一次经过一个小镇，小镇公路限速三十公里，路也算比较宽，当时开六十公里的时速，一边开一边响喇叭，这时在我后面紧跟一辆大客车，也不时的在响喇叭，好像还嫌我开得慢，突然，前方与小镇公路相连的小巷子里冲出一辆助力机器自行车，一下子就到了公路中间，当时双方都紧急减速避让，情况好危险。像这种比较隐蔽的小支路，是开车时重点预防的地段，要好好重视，有时单响响喇叭是没用的，一定要减速预防。还有一个情况要注意，就是在道路比较宽敞、中间有隔离带的路上行驶时，要注意有大人或小朋友突然从隔离带开口处冲出来，因为有的隔离带里种了些比较高的小树和花草，就会有视线不清的情况，要注意预防。
☆ 案例提醒
案例1
有一位老驾驶员，还有两三个星期就要退休了，这一天，开车在一个不大宽的农村乡镇公路上，车速也不大快，突然发现从一个视线很隐蔽的小路口，一下子出来一辆速度很快的电动车，直接冲到路当中，老驾驶员正好驾车到小路口，直接将骑车人撞死。
案例2
有一个小车，车速正常，道路平坦，突然有一辆摩托车从前方路边的小路上冲出来，摩托车驾驶员当场被撞死。
案例3
早上，在一个小镇上，一轻型货车速度偏快，突然，从前方路边一个胡同里巷中，一前一后，冲出两辆车进入大路转弯，前面的一辆电动车让过去了，后面的摩托车驾驶员在避让过程中被撞死。
案例4
一摩托车从小路出来直接到大路当中，被大路上一直行的大客车撞成三截，大客车也连翻两三个跟头。
案例5
一人无证驾驶一辆旧拖拉机，从小路直接出来冲到大路当中，和一辆着急赶路的长途送货车相撞，开拖拉机的人当场身亡。
☆ 防御提示：这几个例子，都是驾驶员没有主动去发现和预防路上的危险点，没有主动注意前方路上的这些小路口，也没有提前响响喇叭，更肯定没有提前减速。
9．交叉路口要一慢二看三通过，不慢就不准自已过路口
☆ 防御认识
有个朋友认为，地球上最危险的地方就是十字路口。在没有红绿灯的交叉路口发生的事故最多，很多人往往做不到一慢二看三通过。 有一次，在一个比较宽阔的路口，这地方交通流量不大，那天红绿灯正好停用，看到一辆装载黄沙的翻斗车，和一辆工具车，一辆朝左，一辆朝右，侧翻在路口。还有一次，也是一个车流量比较小的宽阔路口，没有红绿灯，是一辆由北向南的面包车和一辆由西向东的货车，当时车速都比较快，都没有让，等发现不行了，很危险的时候，急刹车制动已晚了，两车在路口中心重重的相撞翻车，面包车上好几个人都爱伤了，面包车驾驶员是个才开车几个月的新驾驶员，自已也受了重伤。
所以经过路口一定要一慢二看三通过 ！
☆ 案例提示：
案例1
一骑自行车的人有点急事，过路口时没有注意观察避让机动车，被一超速行驶的小轿车撞伤，抢救无效。
案例2
一轻型载货汽车由北向南行驶，途经一路口时，看到一摩托车由东向西过马路，摩托车行至路口时，稍稍停了一下，小货车驾驶员以为摩托车要让汽车先走，便没减速，没想到摩托车又忽然加速通过，小货车刹车不及，两车相撞，摩托车驾驶员身亡，小货车冲到田里翻车。
案例3
道路空阔，一辆实载货车由西向东行驶，一辆新的小车由南往北行驶，两车都没有怎么减速，结果在路口正当中，小汽车从侧面一头撞入大货车车厢下，而大货车继续前行，小车被拉转180度，头前南，小车损坏严重，大车油箱被撞坏。
案例4
晚上十二点多钟，也有个大客车在路口和货车在路口相撞，死几十人。
也常看到很多车辆在路口车速依旧很快，危险也依旧。开车时，请，不慢不准自已过路口。
10．开车时要负责让别人安全的超车，让车也请让速
☆ 防御观念：如发现后车一直跟车太近时要注意让其超车，以避免他追尾撞我们。
☆ 案例提醒
案例1
高速公路上，一辆旅游大客车在行车道行驶，后面一辆大客车从超车道超车，前面旅游大客车依旧我行我速，不让速度，可能这个旅游大客车驾驶员心里有点不愿意，可能想，我走我的，你超你的，有本事你就超，当然，也可能是这个旅游大客车驾驶员一时大意。这时那超车的大客车可能前面有慢车或障碍了，就在差不多超好的时候，着忙回到右边的行车道上来了，但回得嫌早了点，大客车的右后角碰到被超旅游车的左前角，被超的旅游大客车赶紧减速向右靠边，这时正好有一辆大货车正好从右后边赶上来，追尾撞上旅游大客车，旅游大客车失控，向前翻开老远，死好几个人，伤一大堆。
前面的一个大客车驾驶员跑出去几十公里被追回。
注意，被超的旅游大客车看起来没什么过错，前面被人家刮，后面被人家撞，但出了这么大的一个事故，这个责任最后交警商议后会怎么定？三个车子的保险加起来都不够赔。
没有让车让速，这个大客车驾驶员就很简单的错在这里，如果稍微让点速度，也平稳的稍微让出一点点方向，注意有一定的安全空间，这才好。
我有时遇到别人强行超车，这时坐在我车后面的人看了会不满的说：不要让他，你看他怎样超，给他撞！意思是别人撞了以后好找他算账。但我说不行啊，我同他一撞的话，我这个车辆万一失控，车子就向前翻出去老远，血流满地，这个账怎么算。
案例2
在一个一般道路上，有一辆车发现后车想超车，就向右让到路边上，准备让后车超，但向前走了一点又发现前方路边有人和障碍，又打了一把方向回到路中间，这时后车正好加速准备快速超过去，但眼睁睁的看到前车先是让道了却又突然回到路当中，没法子，只有撞上去了，两车损伤。
当别人要超自己的车时，第一个要考虑，这时能不能让，应不应该让，让车也要选择好让车时机、地点。被超车时，要看准了让，而且让就要彻底地让。
别人超车时，要为别人的安危着想，开车时一定要有这样的思想境界。同时注意保护好自已，别人超车时，如情况不明，吉凶未卜，为防止超车者突然向右转向，脚最好放在刹车上，抓紧方向盘，不要轻易的向右转向避让，因为有时右边有摩托车，更不可以一下子向右让到路下去。
案例3
有一小轿车嫌前面的大货车车速慢，就强行超车，刚超过去，就发现前面有车紧急制动，小轿车便也一脚刹车跟着紧急制动，这样一来，被超的大货车驾驶员感到无路可走，也一边赶紧踩刹车，一边转向，尽管如此采取了紧急措施，大货车还是撞在了小轿车的后部。这时，对面的一辆面包车又迎面驶来，大货车的左前部又和面包车对面相撞。面包车内的人一死三伤。
当别人超车时，第一要注意观察，如果发现超车者离我们横向间距离太近，当他刚刚完全超过我们时，又有突然向行车道、向我们这边转向的意思，这时我们应马上把它当作紧急危险情况，立即采取预防措施，赶紧刹车，同他拉开安全距离，这样随便他是不是急刹车，对我们都没有多大影响。
案例4
有个朋友才学开车，下雨天，在一条比较窄的公路上，这时后面有一辆车超车，因为路窄，超车时两辆车靠得很近，超车将近结束时，当时前面没有任何情况，但超车者却突然向被超车挤压方向并施加刹车，这是个突然意想不到的紧急情况吧？被超车出于本能向右打一把方向避让而冲出路面翻车，这个事故原因，可能是新驾驶员才开车，没经验，不知道后面有一辆车一直想超车，而超车的人又不知道前车是个新驾驶员，只知道超好了车想出出气解解恨，所以有了这么个难题，这个难题基本上也是没解的。所以从才学开车起，在不大宽的道路上，当别人超车时，就最好注意，脚赶快移到刹车上，从各种方位上和超车的车拉开安全距离，手抓紧方向盘，注意预防。附带探讨一下这时的应急处理，关键的是，当时应手抓紧方向盘，不要轻易的转向，不要轻易的下沟，踩下刹车，能让就让，不能让就抓紧方向先碰刮一下，而本能的无准备的避让下沟好像不大好。
11．超车前要注意随车观察，确保安全
☆ 防御认知
在准备超车前就要打起精神来，小心警惕，注意观察前车动向，注意同车道后面是否有车也要超车。要选择安全地点超车，要保证横向安全距离。对面有来车时就不要超车，前方超车过程中有小路口有行人，觉得有点问题、有点勉强的时候，坚决不超。前车慢时不要着急超。超车还要预防前面的被超车突然变更车道或突然刹车，所以超车前要注意随车观察。超车的时候要快一点，但在超车前车速要慢点，特别接近被超车辆时，只能比被超车稍许快一点，这样即使被超车突然改变车道，我们也可以马上制动，完全可以避免相撞。
道路交通安全法实施条例第四十七条：机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。当我们超越摩托车、自行车和行人的时候，也应该是这样让他们知道我们来了，这样相互提醒，就安全多了。如果我们什么也没做，也不管前车知道不知道，只管自已超车，这是不安全的。
☆ 案例提醒
案例1
一货车中速行驶，一小车从后面来快速超车，车速相差很多，在接近时，货车突然变向超车道，小车发现不对，赶紧减速，但速度太快，距离太近，还是狠狠追尾。
案例2
一前车慢速靠边行驶，一小车直行超车，前车却突然向左拐弯到路中间，挡住去路，小车直接撞翻。
案例3
一辆本田小轿车，在高速公路上，时速大约有一百八十多公里，沿路上也有一些小车看见后加大加速踏板紧跟着上来，本田小客车在准备赶超前面的一辆大客车时，正在行车道上的大客车因为自已想超车，把方向打到超车道上，而且不知为什么踩了一个紧急制动。本田一看超不过去了，也赶紧制动，但车速太快，还是撞在了大客车的左后边。本田小轿车后面的几辆小车本来也想跟着本田超车的，现在本田一追尾，后面的几辆小车也纷纷跟上来重重追尾，当中的一辆面包车，被后面的车一挤，车身缩短了一半。当时的现场惨不忍睹，有的逼在车里无法动弹，疼得高叫，有的扶着断手，拖着断腿，血淋淋的，恐怖之极。
案例4
一辆捷达王轿车以170公里时速在路上超速行驶，这时，前方路上有一辆红色夏利车子，时速约在100公里左右，捷达王司机打了个左转向灯，向左转向，准备从左边超车道超车，刚转了点方向的时候，突然看见夏利车毫无预兆的突然也向左车道并线，向超车道靠过来，开捷达王的司机朋友一看这个情况，马上浑身冰冷，一边减速，一边拼命地摁喇叭，那个夏利车子这时却又突然要命的亮起了刹车灯，跨在路中间，估计是夏利车驾驶员听到喇叭声，有点不知所措了吧，此时捷达王别无选择，只有一把方向紧贴着夏利车和隔离带栏杆擦了过去，从夏利车的左侧超了过去。开捷达王的朋友吓得浑身瘫软，说不出话来，打右转向灯，开到紧急停车带上，稍稍休息一会儿。在这个例子中，开夏利车的朋友肯定不对，连反光镜看也不看就改变车道，后来又踩刹车更加错误，但是，在实际开车过程中经常会发生这样的事，前车不开转向灯，突然毫无理由的就改变车道。前面那个开捷达王的司机朋友，事后自己也承认错误，接受教训，认为十次事故九次快，这句话是千真万确的，其实他还有重要的一点没有认识到，关键是没有预防。如果发现前面有车子，想超车时，应该提前把车速降下来，预防前面的车子突然变道，这样才安全。有许多朋友变更车道时是谈不上认真遵守交通规则的，是不问安全不安全的。当夏利车时速开100公里的时候，我们时速开120公里左右，这样，即便夏利车突然变更车道，我们可打点方向，踩个刹车，把车速降下来，让开它，总之，相互间的车速不要有多大的悬殊。
案例5
有个老师傅开一辆客车，车速不快，正常行驶的时候，发现前面有辆手扶拖拉机减速靠右边行驶，就加大加速踏板，准备超车，那知道手扶拖拉机靠公路右侧慢行是为了便于左转弯调头。当客车超越时，正好拖拉机向左斜刺里插过来，客车司机这才发现自己原来判断错误，赶紧向左打一把方向，一脚急刹车，紧急避让，然而为时已晚，客车前部已与手扶拖拉机左前部碰撞，客车顶着手扶拖拉机向左前方冲去，路左边下面是条河，客车司机发觉要冲下悬崖，猛力用劲向右扳方向盘，无奈客车右前轮被手扶拖拉机顶住转不过来，手扶拖拉机被挂出七米后停下，客车却窜出公路，直奔岩下，碰在岩壁上，连翻两个跟头后坠入两米多深的河中，这次事故造成10人受伤，6人死亡。主要原因可能是手扶拖拉机转弯掉头之前没有注意观察后面的情况。但如果客车司机超车前多鸣号，车速再慢一点，预防拖拉机突然改变车道跑到路中间来，这也能预防事故。这里关键要有预防意识，而不可自认为没问题。
我们平时驾车时可能一般很少随车观察，都是直接超过去，但不管怎样，心里有这么一点认识也好的。
12．转弯和变更车道一定要注意让行
☆ 防御认识：简单的弯道转弯，不一定能保证安全，一生中开车无数，只要有一次在转弯时出现意外，也就足够让人回味。
☆ 案例提醒
案例1
几个年轻人坐一辆车去一个地方，驾驶员不认识这个地方，正常行驶中，在一个小路口，坐在车后的一个人突然尖叫道：“到了，到了！”。驾驶员赶紧减速向右一个急转弯，右边慢车道正好有一辆小车快速过来，两车猛的相撞，失控翻车，死伤数人。
案例2
有一车行驶中未注意认真观察，没有好好看反光镜就突然变道并线，和后面快速来车相撞。
案例3
一公交车在路口向右转弯时因没有认真观察，没有注意避让车子右侧直行的自行车，右后轮从骑车人身上压过。
案例4
黄昏时， 一人驾车由西向东行驶，在一个路口等绿灯亮后，就朝前行驶然后左转弯准备向北走，不料，从东边飞快地开过来一个客车，一下撞在小车的右侧前轮和车门之间的部位，导致双方车辆报废，对方司机死亡。小车转弯没有让直行，负主要责任。
案例5
晚上九点多钟，一驾驶员和朋友吃好饭后开小车送朋友回家，在左转弯进新村路口时，车辆左前角和对面过来的一辆直行的轻便摩托车相撞，摩托车上两人一死一伤。小车驾驶员下车一看，惊呆了，事故真的来得太突然了。如果小车驾驶员注意观察，注意等一等，让直行的摩托车先过去就没事了。轻便摩托车的刹车本来就不怎么好，而且后面还带个人，再加上开摩托车的是个二十五岁的小青年，车速很难一下子慢下来的。这几点，可能汽车驾驶员没想到，而且摩托车驾驶员被小车的大灯光一照，灯光刺眼，也很难看清小车的动向。
案例6
下午，路口，一人被一辆右转弯的公交车撞倒，车右前轮从其身上碾压而过，不治身亡。据了解，被撞身亡者是刚从路口的老年活动中心出来，看到人行横道线前亮起的行人直行指示灯绿灯，准备经斑马线横穿公路，却不幸倒在了被称之“生命安全线”的斑马线上。公交车在路口急速右转、不礼让行人先行是事故发生的主要原因。
☆ 防御观点
转弯让直行和各行其道等是安全行车的几个重要原则。转弯、变更车道的关键是要注意观察和让行。变更车道在性质上同转弯是一样，都是改变行走方向。有的朋友转弯时注意观察前后左右的情况，但变更车道时却很随意，不大认真观察反光镜，这是危险的。如果我们随意地变更车道，容易出事故。变更车道要提前准备，要注意安全平缓，千万不要强超急插。我有一次开车时准备在前方进入向右转弯的车道，本应提前靠右行驶，但当时却选择了从直行车道连续加速超车，想插入前方右转弯车道的空档，这时右转弯车道有一辆车也突然冒出来加速变道向左准备进入直行车道，这样一来，就造成了十分危险的情况。
13．转弯慎勿超速，弯道严禁占线超车
☆ 案例提醒
案例1
大客车行至一弯道附近时，一辆小型面包车挡在了前面，客车驾驶员觉得面包车开得太慢，便加大加速踏板从弯道上超了过去。刚驶过急弯的延长线时，对面开来一辆载满煤炭的货车。由于太突然，大客车驾驶员猛地将方向盘向右打，与面包车左侧重重挂擦。“轰”的一声巨响，小面包车翻进了公路右边的沟里。几乎在同一时刻，紧急向右偏转的大客车的后半部与重载货车相撞，客车上乘客2人死亡，12人受伤。
案例2
在被当地人称为“鬼门关”的弯道上，一辆“717”大客车竟加速超一辆农用车，将迎面一辆避让不及的面包车撞入沟渠，面包车上5人受伤。肇事客车驾驶员称，当时曾踩了刹车，但由于地面湿滑，路面又有细沙，客车失控迎头撞上。现场交警当即驳斥：如果遵章驾驶，提前控制好车速，不在弯道违规超车就可以避免这起事故。
案例5
中午12:05,一辆中型客车行驶到一路段时,突然与迎面行驶过来正在转弯道上超车的一辆面包车在路中猛烈相撞。
案例6
一辆二轮摩托车在急弯处违法超越大货车时与迎面而来的油罐车相刮擦，摩托车失控后翻倒在地，乘坐在后座的驾驶人王某某的妻子当场死亡，王某某受伤。
案例7
9日，一驾驶员驾驶一辆宇通大客车，载35人，在山区行驶。13时27分，当车行至某一路段右弯过程中冲出路面，坠入距路面100余米的江中。造成24人失踪，11人受伤。
案例8
1998年12月的一个深夜，一人驾驶名牌跑车行驶在台北市的高速公路上。当路过一个转弯道时，由于当时的车速已经太快，刹车不及时导致整个车身重重地撞到了公路的护栏上，驾车人经抢救无效不幸身亡。
☆ 防御驾驶技巧
一个朋友介绍说，他在路上见到一例违章超车的，致使正常行驶的一方避让不及翻到沟里，人已经被送去医院，死伤不详。这种情况大都出现在两车道的公路，弯道比较多的路段，非常容易发生事故。遇到这种情况，怎样做才能最大限度地减少伤害和风险？他提出几点建议：
（A）首先是自己不能违章超车，特别是遇到上下坡弯道看不到前方的情况下，绝对不能碰运气冒然超车。
（B）其次是驾驶心态一定要正确，想超车的时候，就想一想，如果超车遭遇不测该是多么不值得，就算是时间晚了一点也没关系。
（C）警惕对面的车后面随时跑出来一个冒失鬼，所以在弯道会车前的时候，尽量鸣笛告诉对方我来了，不要吝啬按喇叭，晚上则勤打远光灯，这是一种绝对有效的预防措施。
（D）最后一点建议最重要，在这种道路上行驶，慢一点尽量慢一点，弯道会车时万一遇到对方违章强行超车，距离远的，要迅速打远光灯示警并立即主动减速，这里强调不要因为是对方的责任而不主动减速，距离近的，要注意公路右方有无可以躲避之处，如果没有缓冲地带，则迅速采取刹车措施，距离已经很近的，与其翻下悬崖峭谷，不如紧急刹车，相信对方也会紧急刹车，最大限度地减小车毁人亡的风险。
14．严防三点一线，切勿争道抢行
☆ 防御认知
“三点一线”是指三个物体横向看正好在一条直线上。比如说路面上的情况正好是三个车子在一起，这时我们的车辆在中间，左边有车，右边也车。再比如在一条不太宽的公路上，我们前面路边有同向行驶的自行车或摩托车或汽车，这时对面又正好有车过来，如果我们想超车或不减速的向前开，到时正好和对面的来车以及我们右边的车一起交会，三车交会时正好在一条线上。
在这种不太宽的路上，如果我们前面路边有车辆或行人，对面又正好有来车，那就要减速，跟在我们前面的车辆或行人后面，让对面的来车先走，等对面的来车走过了，再安全的超过我们前方右边的车辆或行人，这也就避免开了危险的三点一线。
☆ 案例提醒
案例1
有一个开长途大客车的老师傅，在返回的路途中，当时在大客车右前方，有行人和自行车，这时对面过来一辆公交车，本来大客车应该减速等一等，让公交车先过去再超越自行车，但大客车没有等，反而靠向路当中，让开自行车，向前和公交车会车，这样，大客车就越过了道路中心线一公尺，在会车前，大客车踩了一下刹车，突然，车子跑偏，偏向道路左侧，赶紧松开刹车，但已晚了，对方公交车也已无路可让，两车相撞，公交车起火，死亡两人。
前面说的弯道超车，强超恶会等等都会形成三点一线的情况，非常危险。
15．开车时不准抢红绿灯
☆ 防御认知：路口本身就是一个危险地点。在路口要注意观察路口四周有没有快速直行的车辆，这种车辆往往为了抢过路口而加速行驶，非常危险。我们到了路口，不管什么灯，都不要有想闯的心理，抢，隐含着一种危险。到了路口还是提前慢点稳点的好，这样大家平安。
☆ 案例提醒
案例1
夜晚，没有路灯，视线也不是太好，一出租车在路口等左转弯，绿灯将亮前，出租车起步快了点，和左边快速来的一个直行的摩托车相撞。
案例2
深更半夜，地偏人稀的路上，有两个小车并排前行，前方路口直行的绿灯正好亮着，两车快速通过，将近路口时，发现左边路口过来一辆超速行驶闯红灯的大翻斗车，两小车向右紧急避让中相互碰撞翻车，死两人伤三人。灯光明灭中，翻斗车车速未减，呼啸远去。
案例3
有一辆吉普车正由西往东行驶，而另一辆面包车则从北向南行驶，两车在路口相撞，两车发生相撞后，吉普车经过360度大转弯后停下，而面包车则跨过30厘米高的水泥路肩“飞”了起来，落在河里。交警说，这起车祸之所以发生，肯定是有一方闯红灯并且车速过快。
案例4
一人开车到了路口，当时黄灯闪烁，他想冲过去，但马上又改变主意，觉得还是等个红灯的好，便一脚紧急制动踩下去。后面紧跟着的一辆小车本来也想跟着闯黄灯的，正在加速，现在前车一个紧急刹车，躲也躲不掉，马上一个追尾。
案例5
晚上9点40分左右，钱某在过马路的时候，行至路中央时恰巧绿灯变成了红灯，一辆疾驰而过的汽车将其撞倒。
案例6
朋友的驾驶经验：有次绿灯通行，刚好有人闯红灯，没撞死他，现在绿灯也一点不敢快了。
案例7
朋友的驾驶经验：一次想趁绿灯转黄灯时加速闯过路口,但考虑了0.0000001秒后,还是放弃了,没想到快到路口时,左边的道上有一个车以极快的速度冲过去,如果我当时加速冲过去,绝对两车撞上!
☆ 防御观点
在有信号灯控制的交叉路口，当我们旁边的车道正好是红灯，停着一排等候放行的车辆时，而我们的车道却正好是绿灯，我们车道前方又正好没有车子挡在我们前面，我们有可能为了抢绿灯，以很快的速度从等候放行的车辆旁边开过去，这时，如果突然有自行车或行人从停着的车辆前面窜出来，横过马路，出现在我们车的面前，这时就很容易发生事故了。所以这一点要注意预防。车速不宜快，要注意拉大横向间距，能响喇叭的地方尽量响喇叭。还有一个情况就是在绿灯亮的时候，正常行驶的时候，跟前面的车不要太靠近，有时候到了绿灯与黄灯交替的时候，前面的车子可能不想走了，来个急刹车。这时我们跟在他后面，还指望闯过去，还加点加速踏板，谁知他出乎我们的意料之外，突然来个急刹车，这个情况也很危险，所以经过有红绿灯控制的交叉路口时，有的时候也不宜着急。交叉路口的事故都是可以预防避免的。
16．开车时要多响喇叭
☆ 防御观念：
开车有三点要注意：
第一，不看清楚，决不轻易的向前开；
第二，不多看几次反光镜，决不轻易地转向；
第三，不响响喇叭提醒，决不轻易地向前走。
反光镜和喇叭是车上的安全设备，要多利用。当我们多看反光镜，多响喇叭时，还有一个好处，就是心里有了预防意识，能将注意力拉回到路面上来。
在视线受阻的弯道前要多响喇叭，在起步和转弯前要响响喇叭，在超车前要响响喇叭，在视线不清的路段要响响喇叭，雨雾天气要响响喇叭，前方路边有停车时要响响喇叭。
我们要注意的是，响喇叭不是赶人让路，响响喇叭是用来善意提醒和预防意外的，响一次喇叭，多一份安全。有的地方对响喇叭管制得很紧，甚至有先进仪器测定，那就不要响了，把车速再放慢点。但一般来说，交警在忙着抓闯红灯、压黄线、超速超载、乱停乱放等。响两三声提醒预防，一般来说交警抓不到，再说有交警的时候我们一般不鸣号，在城区里，一般喇叭响得少，主要还是到了郊外要多响响喇叭。
☆ 案例提醒：
以前有一次，在城市里一个偏僻一点的胡同里巷中，前面有一个小十字路口，路口四个角上都是房屋，视线完全受阻，这个地方的环境要求比较安静，不适宜喧哗吵闹响喇叭，下意识中也就没好意思响喇叭提醒预防，到了路口时，正好左边巷子里有个人骑电动车向左转弯即向我这边冲过来，好在双方反应都还可以，紧急避让，没有发生碰撞。当时我就比较后悔，想想不管怎样应该轻轻地响一两声喇叭预防的，因为这个地方确实视线不清啊，万一真的出了事怎么办？
17．占线危险，会车前各行其道
☆ 防御认知：在会车时必须遵守交通法规，自觉做到"礼让三先"，即"先让、先慢、先停"。应在会车前注意对方车宽和速度及路面等交通情况，选择适当会车地点，靠右通过，负责双方安全会车。
☆ 案例提醒
案例1
一辆中巴车在下坡时和一辆正在上坡的大客车发生碰括，导致大客车翻下道路右边的八十多米深的山沟。十五人死亡，十一人受伤。经交警查证，两车在驾驶车辆进入视线不良的弯道时，两车都占着道路几何中心线行驶，中巴车在会车过程中，由于没有提前减速靠右行驶，等发现对向来车时采取紧急制动并急转向导致车辆甩尾，从而使两车相碰擦。而大客车驾驶员上坡时一路打着手机，精力不集中，当时正在加速冲坡，碰到对方来车难免惊慌失措，不但没有减速，反而把方向打往右侧，致使车辆驶出道路右侧翻下山沟。大客车驾驶员身受重伤，双腿残废。两车都占线行驶，负同责。
案例2
路不怎么宽，一面包车行驶到桥的西侧时，准备上桥，见对面来一大货车开足马力迎面上桥坡，面包车驾驶员一看不妙，连忙采取紧急制动措施，因车速太快，车头一歪，撞在路边的树上，这时大货车驾驶员也因为刹车晚了点，过桥后撞在面包车的左后轮上，面包车上三死三重伤。大货车驾驶员因占道行驶负主要责任。
案例3
7月15日中午12点钟左右，在一条国道上，吴某驾驶一辆2吨的货车，实载6吨，车上另坐2人，由南往北行驶，行驶到某一路段，发现对面过来一辆同样型号的货车，这辆货车送好货回家，空车，由北往南行驶，由黄某驾驶，车上也另坐两人。这时，一辆摩托车由路西边的小路上驶上国道，黄某就向左打了一把方向避让，车辆就偏向路左边点了，这使吴某作出了错误的判断，以为黄某为避让摩托车，要驶向他的车道，可能与他发生相撞，随即向左侧黄某的车道上避让，同时采取紧急制动，但由于他的车装载了六吨的酒，严重超载，导致制动失灵，再加上黄某这时又回了一把方向，驶回了自已的车道，这样双方几乎在没有任何制动的情况下，犹如脱缰的野马，在黄某的车道上撞个正着。两车碰撞起火，只有驾驶员吴某一人活了下来，吴某后来被判坐了几年牢。这起事故，主要是摩托车冲上国道不让行引起的，但如果黄某在开车时一路注意这些小路口，发现前方有小路口就提前减速鸣号预防就好了，就不用危险的去打多少方向了。而吴某如果同样注意这个路口，注意提前减速，而不是忙中出乱的乱转向，也会相安无事。只要在开车时其中有一个人去注意和预防路上的这些危险点就好了。
案例4
赵某开车在直行的大路上一直向前走，向前开到了一个三岔路口，这个路口右边也连着一条大路，赵某本来是在这个路口右转弯，那就应该提前减速靠右行驶，但赵某可能开车时有点分神，还在路当中继续直行，等他突然醒悟过来已应该转弯了，就急忙刹车转向，向右转弯，而这时在右边的大路上正好有一辆货车出来左转弯，大货车驾驶员先看到赵某驾车在一直向前直行的样子，也为了和赵某所驾车多让开点距离，就向左多打了点方向，跑到赵某要右转弯的车道上来了，等赵某无所准备的向右猛然转弯过来后，两车在赵某的车道上直接相撞。
18．不看三次反光镜，就不准转向
☆ 防御认知
没有看两三次反光镜就千万不要轻易的转向，不要轻易的变道和转弯。老司机们在总结经验时常说一句话："不看反光镜，上路准剐蹭"。正确使用反光镜、后视镜，对行车安全极为重要。在前方有路面情况时，我们可能想同它拉开横向安全距离，到时就有可能要准备转向避让，这时要注意提前看反光镜，了解后方情况，从而确定我们能不能转向避让。
有的司机变道时既不打转向灯，也不看反光镜和后视镜，这是非常危险的。开车哪有想变道就变道的开法。变道必须要在确保其它车道上的车辆安全的前提下，才能够进行，这道路是大家的。尤其是在混合车道上行驶，通过反光镜可以方便地看到行人和骑车人的情况，避免发生剐蹭事故。 "驾车要眼观六路，耳听八方"。反光镜就是驾驶员的后眼，不论超车还是并线，都离不开反光镜。
☆防御驾驶：汽车行驶中变道或转向时，要提前打开转向灯，多看几次反光镜，观察后方车辆情况，同时减速，尽可能让正常行驶的车辆先行后再变道。
☆ 案例提醒
案例1
出租车司机发现前方右边有一名乘客向他招手，出租车司机因载客心切，在没看后视镜和观察周边车辆动态的情况下突然向路的右侧停靠。这时，同一方向正常行驶的摩托车被突然变道的出租车逼得无法避让，与出租车发生了剐蹭。摩托车突然失去了平衡，向右侧翻在地。
案例2
一辆公交车在第三车道行驶，一辆面包车突然从第二车道拐到第四车道，公交司机刹车不及造成事故。
案例3
上午10时50分，一辆崭新的帕萨特轿车从北向南准备进入收费站，不知何故，该车在即将进入5号车道时，突然拐向6号车道，被一辆快速进入6号车道的农用三轮车刮伤了右前方。巨大的力量把轿车的右边掀开了一大块，损失严重。
案例4
晚19时50分许，一大货车由西往东方向快速行驶，途经某路段时，因随意变道，导致与一辆同向行驶的两轮摩托车发生追尾碰撞，造成摩托车损坏、摩托车司机受伤较重，送医院后死亡。
案例5
一辆白色的桑塔纳轿车在拥挤的车流中忽然变道，驶到一辆红色的轿车前方。这时，白色的桑塔纳轿车忽然停车，司机跳下车来称后面车辆追尾，要求赔偿。 几乎同时，距离这起事故不足30米处，一辆轿车与出租车也发生碰擦事故，出租车司机坚称是由于前方车辆忽然变道，导致自己刹车不及而追尾。
案例6
17日11时，在人民南路，一辆中巴车在变道时与一辆从后面驶过来的小轿车发生刮擦。
案例7
下午2点40分，高速公路，行驶在大巴车前方的一辆宝马轿车突然变道，挡在大巴车前面，高速行驶的大巴车司机为避让该车，向左猛打方向，不料大巴车出现失控，直接冲向道路中央隔离护栏并翻车 |
