大连若想建成低碳城市,就应当恢复自行车通道!

“浪漫之都，时尚大连”，应该体现在多方面，交通也一样，不能只是低档车占用路面。

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恢复疏通自行车道 建设绿色生态城区 致公党浦东新区委员会 （发布时间：2010-1-15 阅读次数：916）   一、自行车道存在的意义 工业时代到来之前，城市功能仅是为农村服务的贸易中心，对自然的索取和破坏极为有限，当时的城市是绿色的,但在短短300年间，工业发展让城市从绿色变成了灰色。半个多世纪以来,世界上所有的大城市都经历着小汽车交通不断排挤和破坏其他交通方式的过程，当汽车拥有率达到每千人200辆之后,步行、自行车等出行方式受到了严重的排挤，最终导致一方面是市民出行难,一方面是大量的汽车拥堵在城市的各种道路上, 耗费能源，污染环境。在日本东京,当地面道路严重阻塞后,不得不在地下建设新通道,但这与血管病人进行搭桥手术差不多,无法从根本上解决问题。正在建设的浦东“东西通道”也同样如此。 应对这样城市的弊病，纽约采取的方法是，在过去的3年中，新修了620英里的自行车道，骑自行车上班的人在2008年达到18.5万人，比上年翻了一倍多。 为了缓解交通、环境压力，我们的政府已经意识到了发展公共交通的意义，但有关专家指出，一座城市的地铁、公交、汽车等交通再发达完善，都不能解决末端的交通问题，而自行车则可以很好地弥补这个缺陷。关注自行车的生存和发展，对于缓解城市交通压力来说举足轻重。自行车所能带来的好处很多，比如提高道路资源利用率、缓解交通压力、促进节能减排、增进骑车者身体素质等。 二、我区自行车道的状况 曾经，中国城市规划设计研究院和其他几家规划部门的专家在为浦东新区作建设规划时设计了人行道和自行车道，然而在规划方案对外公布后，却并未实施。 在浦东不少地区，自行车道逐渐被侵占、挤窄、取消现象比比皆是，如被誉为“东方香榭丽舍大街”的全长约5．5公里、宽100米的世纪大道，虽设有宽畅的非机动车道，却一直禁止自行车行驶；如东方路，浦电路以南路段是允许非机动车通行的，但是道路西侧却没有修筑自行车道，导致人行道上人车混行，交通矛盾不断；再如张杨路沿线的轨道交通6号线部分出入口设置在自行车道上，导致沿线民生路、南洋泾路等地铁站的非机动车道被阻断，自行车不得已绕上人行道或公交专用道。而在不少学校门口，自行车道成了机动车的停车场所。随着新浦东的整体规划，如果不及时恢复、疏通和建设自行车道，将会给未来带来交通捅堵、环境恶化等问题。 三、恢复疏通建设自行车道 当今社会都在倡导绿色、环保、低碳生活，自行车道的布局、规划与建设将是城区决策者与设计者所需重点考虑的方面。只有城市交通系统实现了绿色化，城市才能最终实现绿色化。因此我们建议： （一）新区政府与规划部门、主管单位，加强宣传，倡导低碳环保的生活方式。学习杭州经验，充分意识到发展“城市慢行系统”的重要性，在浦东城市道路规划中，重视自行车道的设置、保护，道路设施不能取消自行车道，不能人为造成自行车通行不便。 （二）组织专家对城区的现有道路设置进行考察分析，对于有条件的道路，如世纪大道，应该恢复自行车道，另可选择一些较少机动车通行街道，辟为自行车专用专用车道。 （三）注重提供骑车人可能需要的各种服务。发展公共自行车租赁市场。在大型公共场所、商场、景点等外面设置存车场，方便停放自行车。 （四）在规划上，强制要求新建办公楼必须设置自行车停车场；已建办公楼地下停车库专辟自行车停放处，为骑车上班的人提供更多方便。同时，应在整个陆家嘴地区的所有街道，包括新区办公中心，允许自行车通行。 （五）加强管理，对侵占自行车道的现象加强劝阻与处罚力度，重视保持自行车道的畅通无阻。 （六）新区政府应身体力行做出表率，鼓励干部和公务员以自行车出行，并逐步在整个浦东新区推广环保低碳出行方式。 说明： 请务必填写您的真实姓名、联系电话、工作单位等各项信息，便于人大机关及时与您取得联系 带*的为必须填写项 如果你是注册用户请点击这里登录 * 姓名： * 性别： 男 女 政治面貌： 年龄： *联系电话： * *工作单位： * *联系地址： * 专业特长：

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我在日本留学多年，那里至今仍将自行车当作主要交通手段，家家户户备有自行车。现今很多国人购车优先考虑的并不是真正的需求，大多是炫耀和攀比心理作祟吧。用自行车很方便，并不掉价啊。

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             北京市为了缓解交通拥堵方便自行车出行划分自行车专行道

2009年的北京交通显得有些无奈和尴尬，一方面，为了保住蓝天，为了缓解拥堵，优先发展公交，根据尾号限行车辆；另一方面，私家车正以前所未有的速度增长，去年底突破400万辆，交通拥堵的情况并未得到根本改变。与此同时，自行车出行比例却在逐年下降。      在“两会”召开之际，交通问题再次提上议程，人大代表和政协委员纷纷建议，在落实公交优先的同时，引导市民选择自行车等绿色出行方式。市政府有关部门称，发展自行车交通出行目前已经进入了日程。自行车出行将纳入全市交通规划，2015年，自行车出行比例占23%。     在汽车的“道路拥堵”时代，昔日“三大件”之一的自行车会否复兴，不是作为健身工具，而是城市交通主力呢？ 自行车将纳入交通规划      随着国人对私家车的憧憬，路上的汽车越来越多，留给自行车的路面越来越少，而自行车的出行比例也不断下降。数据显示，2009年1到4月，北京市民的自行车出行比例只有19.7%，比2008年同期下降0.6%。      政府部门相关人士透露，根据北京市政府公布的《建设人文交通、科技交通、绿色交通行动计划（2009到2015）》，2015年北京市交通总体的出行格局将变为，公共交通占45%，小汽车出行占22%，出租车占8%，而自行车要达到23%。      该人士表示，面对机动车快速增长的形势，必须力保自行车出行比例在20%以上，同时大幅降低小汽车的出行比例。政府将采取措施引导、鼓励市民使用自行车。      北京市交通部门相关负责人透露，自行车交通出行将纳入全市交通规划。为推动自行车交通出行，保护自行车的路权，今年北京市将建立两个自行车出行示范区。    自行车交通规定拟修订      据介绍，近年来随着机动车数量的增长和自行车出行比例的下降，原本很多主干道上的自行车道已经逐步变成了机动车的辅路，此外，一些路面原来的自行车道被施划为了公交专用道，有的道路虽然有自行车道，但遇到公交港湾，就形成了自行车和公交车同道的局面。        针对这些问题，北京市将修订或废止不利于自行车交通的管理规定，在道路两侧设置自行车的专用道，以保护自行车的出行路权。 胡同内自行车优先通行      根据规划，北京市将利用二环路以内的胡同、中心商业商务区，以及新建的住宅区等地区建设自行车专用系统。比如已划定的历史文化保护街区和二环路以内地区，尤其是皇城范围，目前的道路空间尺度要维持现状，因此，在对胡同整体格局实行原貌保护的前提下，交通部门将按照行人、自行车和小型公共汽车的优先次序合理利用道路资源。按照规划，在旧城区，交通、规划等部门将利用胡同和街坊路开辟自行车或行人专用系统，优先通行。新建住宅区也将建设良好的自行车交通。 换乘站设自行车停车场      能否方便地换乘其他公共交通工具，是很多市民选择自行车出行的重要考量依据。为此，北京市要建立分工明确、运行高效的由公共汽（电）车、普通机动车、自行车和行人等各类交通有机衔接的道路交通运行体系。      交通部门将为自行车短途出行及换乘公共客运交通的市民创造良好条件，在中心城主要客流集散中心、公共客运交通中心站及换乘枢纽站建设自行车停车场，以改善不同客运方式衔接换乘条件。此外，随轨道新线同步建设驻车换乘停车场和自行车停车场。 今年增设149个租车点      从家到公交、地铁站，从公交、地铁站到最终目的地被称为公共交通难以覆盖的“最后一公里”，是公共交通的死角；而自行车租赁是消灭这个死角最好的选择。政府将大力扶植自行车租赁行业，通过自行车公共租赁点覆盖面的扩大，吸引市民用自行车解决“最后一公里”的问题。     为此，北京将在地铁站、公交枢纽等重点地区大力扶持自行车租赁业发展，到2012年形成约500个租赁点、2万辆以上租赁规模；到2015年形成约1000个租赁点、5万辆租赁自行车的规模。仅在今年，北京市就将在地铁4号线等沿线有条件的地铁车站设置149个公共自行车租赁试点。 ■委员声音       鼓励自行车出行政府要保障硬件      北京市政协委员、北京麋鹿生态实验中心副主任郭耕曾经提交过一份提案，建议政府加大对自行车交通出行的引导。      当记者告诉郭耕,市政府确定要大力倡导发展自行车等低碳交通，并将要力保2015年北京自行车出行比例达到20%以上时，郭耕对政府重视自行车交通出行表示欢迎。“作为低碳、绿色的出行方式，自行车承担的交通出行越多，大气污染和交通拥堵就能得到更多的缓解。”      郭耕表示，目前北京自行车出行堪忧，“我太太每天都骑车上下班，越来越感到危险，走着走着自行车道就被公交站台，或者机动车停车位给吞噬了，只能冒险进入到机动车道。”郭耕说，仅凭呼吁或者倡导是无法吸引市民去选择自行车交通出行的，政府应该加大硬件建设，为自行车开辟专用道，做到小汽车、公交车、自行车各行其道，各得其所。 ■试点思路 示范区内自行车专用道成网                      据了解，为推动自行车交通出行，保护自行车的路权，今年北京市将建立两个自行车出行示范区，示范区选定在了广安门内大街、中关村西区。目前这两个示范区具体的示范改造工程尚没有具体确定的方案，但其思路已经基本形成。      北京市交管局原副局长、总工程师段里仁教授介绍，示范区首先会考虑对自行车专有路权的保护，在示范区内道路两侧通过一些交通设施设立自行车专用道，禁止机动车、公交车侵占自行车道，这些自行车专用道还要尽可能连接成网，以确保自行车出行快捷、便利。      其次，要方便自行车和其他公共交通工具的衔接，比如在公交站、地铁站周边专门为自行车停放设置停车场地。      此外，在交通管理方面，通过在道口施划一些自行车候车线，或者对交通指示灯进行调整，以减少自行车和机动车出行之间的交叉，提高自行车的安全性。

完全赞同楼主的想法！人们有权选择出行工具，而政府部门不经过听证，不征求民意，擅自取消自行车道，这本身就是对人权的不尊重。现在，大连市内已经车满为患，而且机动车数量仍在飞速增加。交通事故频发，道路拥堵，空气质量差，政府应该认真反思！还我自行车道！让自行车回到千家万户！我要自行车！不要汽车！

在帮楼主顶顶，今天骑车上班的

支持楼主观点。我基本上每次上下班都骑自行车，虽然我买得起汽车且会开车，虽然每次骑自行车到目的地之后都是灰头土脸，但是还是觉得骑自行车好一些。

自行车发展不起来 城市也发展不起来

天快热了,我一直在琢磨着骑自行车上班的事,但是一跟我同事们说,他们个个都劝我打消这个念头,说现在大连这种汽车多而且没有自行车道的,不安全;还是乖乖坐公交车上班吧!