数据源自：乘联会、中汽（工业）协、中汽（流通）协、国家统计局、海关等相关信息
1、2月市场走势回顾
难得的2月份有21个工作日，使产量和销量迅速提升，2月份狭义乘用车市场批发销量同比是正增长，但终端销量的环比仍是负增长，这里还包括了一些去年藏的销量吐出，否则市场会更差一点。农民工在家乡创业增多，使微型客车市场在2月份同比销量出现正增长。2月8日汽油又涨价，中东、北非动荡继续，石油价格在2月底曾经超过110美元/桶，造成潜在用户很大的心理压力，影响了2月份销量。还造成厂家的产量和批发量大大超过终端销量，这就基本上填补了去年12月和今年1月厂家和经销商库存的下降数。由于微型客车市场还没有完全复苏,1-2月广义乘用车的累计的同比批发销量和终端销量都是负增长。
A. 狭义乘用车零售走出低谷
11年10月-12年1月的连续4个月乘用车的零售销量的同比均出现负增长。这其中11年的10-12月是10年年末政策退出前火爆带来的后遗症，12年1月15%的负增长与本月的30%高增长主要是春节因素的影响。考虑到11年的1-3月的增速仍偏高，10年转移销量在11年1季度仍起作用，12年3月增速会回落到10%左右的正常水平。
Ｂ. 狭义乘用车1-2月增长特征-批发负增长、零售正增长
12年1-2月的车市增长是-20万台，汽车市场压力较大，其中狭义乘用车批发-6万台，负增长3%，这样的数据与经济的欣欣向荣的平稳增长似乎不一致。但细分到狭义乘用车的零售看，12年1-2月的狭义乘用车零售188万台，同比增长2万台，增长1%，
今年一季度，中国成品油价格再度上涨，93号汽油和0号柴油双双破“8”，中国汽油进入“8”时代。业内普遍认为，在油价创新高和低碳经济的时代背景下，高油价将催生国内新能源、纯电动车大发展。买辆混合动力车甚至电动车，并非异想天开的事。
专题文图/龙嘉丽（署名除外）
电动车 新品牌陆续有来
“我们提供的先是车，然后才是电动车。你一定要亲身开一下我们的CODA，它是一款充满驾驶乐趣的产品，有非常棒的操控感。”中国汽车行业的老朋友墨斐出现了，他现在的身份是美国一家电动车公司的CEO，而他卖力推荐的是在美国销售以哈飞赛豹为车身的电动车——2012款CODA。
4月11日，CODA汽车公司与上海国际汽车城签订合作协议，双方正式建立合作伙伴关系，致力于电动汽车在中国的示范运行。日前，CODA 公司正式在美国加利福尼亚州启动2012 款 CODA电动汽车的销售及交付，标志着 CODA 成为进驻上海电动汽车国际示范区的首款已在海外面市的量产纯电动汽车。根据协议，CODA 公司将正式与上海国际汽车城集团展开合作，入驻位于安亭上海国际汽车城的上海电动汽车国际示范区，为广大消费者提供 2012 款 CODA 纯电动汽车免费试乘试驾机会，帮助国内公众提升对电动汽车的认知。同时，CODA 也会与示范区一起收集消费者的反馈意见及用户数据，助力CODA 进一步完善用户体验，提高产品性能，以持续扩大旗下电动车的产品范围，引领未来绿色清洁生活的新纪元。据此，CODA 将成为该示范区常驻的第九个电动汽车品牌，以及第三个国际汽车品牌。
这家CODA汽车公司在国内名不见经传，不过它的全球首席执行官是在汽车行业摸爬滚打多年的知名人士——墨斐，前上海通用CEO。这位“中国通”在接受中国媒体采访时应对自如，“我在2011年加入CODA汽车公司，目前只做一件事就是在美国销售汽车。近来我知道业内对电动车的评价产生两个极端：一是认为电动车市场发展潜力巨大，美国总统奥巴马不久前正式宣布推出EV Everywhere电动汽车计划，希望美国在2015年有100万辆电动汽车上路。另外一种是：目前美国销售的电动车出现种种问题，对其发展前景表示极不看好。我的看法是，综合全球各大机构对电动车未来发展的预测，纯电动车全球销量将从2012年的13.8万辆上升到2015年的57.3万辆。虽然这一数量相对传统汽车而言还是比较少，但潜力依然惊人。而且我估计到2015年全球主流的电动车厂家不超过10家，市场竞争不太激烈。”
在他看来，目前在市场上销售的主流纯电动车只有日产聆风和CODA两款（三菱I电动车太小、还有一家公司主要生产的是电动超跑，不在同一范畴）。而电动车竞争的核心是电池管理系统。“电池制造其实并不难，在中国已经有上千家电池制造商，难度在于如何保证电池稳定发挥能量。”他以CODA与竞争车型作为例子，在外界温度在5摄氏度以下时，电池能量衰减度是比较高的，如果没有好的控制系统，电池中的70%电量将消失，而通过电池管理系统能够很好地控制这种衰减，保证车辆正常运作。
对于为什么把在美国销售的电动车引入到上海电动车示范基地，墨斐先幽了他的老同行们一默：“把我们的产品放到中国，是为了消除中国消费者对电动车的疑问，在过去两年对电动车有许多不实报道，而且有不少车企说要在中国开卖电动车，但时间过去了，现在也没见他们开始卖啊！”不过他也客观评价：“两年前，中国厂家在电动车技术方面还是很差的，但现在他们提供的产品进步了许多。”
对于CODA将与中国车企长城合作的传闻，他笑眯眯地说：“还没有最后定，不过相信很快就会有消息宣布。”
混合动力车 丰田重整旗鼓的法宝
自从雷克萨斯有了CT200h，这家日本豪华车公司似乎终于在中国豪华车市场上喘了口气。这款小排量混合动力车型，由于技术先进，定价合理，有混合动力这颗省油的“心”，又有豪华车的面子，在中国新富阶层中大受欢迎，回到了三五年前买雷克萨斯要托关系的状态。
在德系豪华车三雄——宝马、奥迪、奔驰都有车型国产的情况下，雷克萨斯要想突围，还真得靠混合动力。这不，在前不久的雷克萨斯新车发布会上，雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿说道：“今年是雷克萨斯的混合动力元年。”
今年混合动力销量要占到15%
从去年年底的东京车展及广州车展开始，丰田就一再表明了其对“混合动力路线”不动摇的决心，但事实上，虽然丰田品牌在全球范围内混合动力车型非常多，但其在中国的两个合作伙伴却分别只有一款车——一汽丰田的普锐斯和广汽丰田的混合动力版凯美瑞。而一直都是进口销售的雷克萨斯，才真正算得上是“混”得好的。
“我们内部将今年定位为是雷克萨斯在中国的混合动力元年。”野崎松寿说，“今年我们的目标之一就是把混合动力车的销售比例提升到15%。”
雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁补充道，目前雷克萨斯在四个级别的车型上都有混合动力——LS、GS、RX，以及刚上市就特别畅销的CT200h，“以后所有的核心车型，我们都希望引入混合动力版本，除了LX。”“6月份我们还会推出全新的GS混合动力版，ES的混合动力版也有望在今年内上市，我们是希望雷克萨斯在中国能够起到推广混合动力的带头作用。”野崎松寿说。
10~15年将进入丰田“收获期”
“总结来说，混合动力有‘一个高，三个低’：高性能、低油耗、低排放、低噪音。”中岛健仁如是评价。
不过，雷克萨斯也不得不承认，尽管雷克萨斯认为今年是“混合动力”元年，但中国消费者对这个概念还存在着很多“误解”：“我最近有很多跟中国客户接触的机会，了解到实际上对于混合动力汽车他们存在一些误解或者误区，比如说混合动力汽车是不是要进行充电，或者是混合动力汽车的蓄电池是不是很容易坏等等。如果我们能够打消他们存在的误解，混合动力汽车在中国普及是很有前景的。”野崎松寿说。
“我们认为今后10年或者15年，如果丰田品牌和雷克萨斯品牌积累的混合动力的相关技术能够成功地转型到新能源车上，也就是说混合动力技术能够在插电式混合动力和电动汽车上得到应用，那么混合动力这种技术，就是非常具有生命力的技术。”野崎松寿说。
“目前在日本市场，雷克萨斯的混合动力车型的销售比重达到80%，也就是说卖出100辆车里面80辆都是混合动力。”雷克萨斯中国副总经理郎立新补充说，“上个月CT200h在中国卖了1456辆，已经大大超出了我们的预期。”
“当然我们也在推广混合动力上下了很大工夫。”郎立新说，“未来我们会在雷克萨斯展厅设立专门展示混合动力的区域。现在，经销商配备了混合动力的试乘试驾车，基本上，很多混合动力车型不需要过多介绍与推销，只要让客户去开一天，60%的客户就会成交订单，这说明混合动力技术带来的实际体验非常有说服力。一般来说，CT200h加满油能开的里程比一般的车高出40%到50%，客户加满一次油，在市区上下班能开一个月，这个感受是很深刻的。”
未来中国汽车市场走向小排量化
一提起豪华车品牌，人们的刻板印象都会首先冒出“大排量、高油耗”这样的字眼，而雷克萨斯正在要打破这一印象。野崎松寿分析称，未来在中国汽车市场，小排量化将是一个趋势，豪华车也不例外，“我们也不会逆时代的潮流。”
“我们把3升以下的定位小排量车。在四年之前雷克萨斯销售的车辆之中排量超过3.0升占80%，现在排量小于3.0升的占80%。这对于雷克萨斯来说，是个翻天覆地的变化。目前雷克萨斯在中国销售的ES240、RX270、IS250、CT200h以及GS250，这都是小排量车。”野崎松寿说，“大排量豪华车会获得更多的驾乘乐趣，这毫无疑问，但我们也希望在不失驾乘乐趣的同时，能够对燃油经济性以及二氧化碳排放量等方面做出改善。而混合动力能够做到这一点。” (记者 陈鑫欣)
高油价时代 或许你有更多更好选择
2011年1月，中国政府宣告上海为电动汽车国际示范城市，上海嘉定区为电动汽车国际示范区，并开展电动汽车的“先行先试”。在过去的一年多里，示范区作为新能源汽车产业的先驱者，始终致力于寻找城市、生活与新能源汽车之间的最佳契合点。
如果你是一名上海市民，周末闲着闷了，你可以来到位于嘉定的上海国际汽车城，这里拥有一个面积颇大的电动车示范区，你可以尽情体验不同品牌的各种电动车，“触电”一下。
记者在去年年中曾到该处采访，当时各种设施还不太完善，这次再去发现电动示范区已经拥有比较完善的设施，而且能够体验的车型越来越多，还拥有一家电动车4S店。
上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟接受了记者采访。据荣总介绍，经过一年多的发展，已经有大概1万消费者到嘉定参与电动车试乘试驾活动，其中约有900名消费者参与调查，参与调查人员中有45%表示有意向购买电动车。最近油价上涨，“根据我们的统计，来试驾的消费者增加了30%。我相信，随着PM2.5数据的公布，因为环境保护因素而选择电动车的消费者将会越来越多。”
那么，中国消费者在考虑电动车时，他们会考虑哪些因素呢？荣总说：“按照统计，他们首要考虑的是续航里程，第二是考虑性价比。其余品牌、充电等问题的影响都差不多。而且在实际使用中，我们发现续航里程和充电问题其实没有想象中那么困难。”他进一步解释说，嘉定电动车示范区有七名员工从去年5月开始日常使用电动车，住最远的员工上班路程在75公里左右。在实际使用中，大部分在售电动车续航里程在150公里左右，用来日常上下班足够，而且电动车驾驶员会有计算里程的习惯，不会半路抛锚。而充电问题也不太难解决，只要上班或者家里有充电设施就可以解决。他特别强调说：“我们其实也应该思考，要求电动车拥有与传统汽车同样的续航能力是否有必要呢？为什么不把长途驾驶交给传统汽车，而把100~150公里以内的短途驾驶交给电动车？就好比不应该让婴儿去做二三十岁成人做的事情，电动车的定位应该是家庭拥有的第二辆汽车，这才是它的市场空间。”
除了电动车定位问题，中美电动车市场发展的区别也应该重视，墨斐补充分析说：“毫无疑问，中美将是最重要的电动车市场，不过因为充电设施问题发展的步骤不一致。美国消费者只需要在家的车库装一个充电桩就可以轻松解决充电问题，而美国公共交通服务系统比较分散，因此私人将成为电动车购买主力，然后才是公车市场。而中国因为私人充电设施安装麻烦，反而公共充电设施能够因为政府推动而有机会得到较快发展，因此电动车市场会从电动大巴、电动出租车、公务车开始发展，然后才是私人市场。”
综合他们的观点，记者认为中国电动车市场的发展依然处于比较初步的阶段，不过未来发展的定位越来越清晰。相比较而言，混合动力车的发展更适合当下的用车环境。“对于新能源汽车发展的路线，目前大家已普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池。”近日，在“第十二届中国国际石油石化技术装备展览会”上，工信部规划司发展规划处处长姚珺在接受媒体采访时表示，工信部负责制订的55个“十二五”产业规划目前已出台了40余个，其他未出的规划也会陆续出台。其中，备受关注的新能源汽车规划在重新修订后有望在上半年发布。这也是新能源汽车发展规划在“难产”一年多后，主管部门首次给出一个比较明确的时间表和发展路径。据透露，在即将出台的新能源汽车规划中，近期目标依然是到2015年实现纯电动车50万辆，混合动力车100万辆。 |
