在本次听证会上，市交通局提出了两套推行时距并计的听证方案。同时，为解决超出城市运营区域返程空载问题，拟对营运里程超过20公里以上部分，加收公里租价（2元/公里）50%的空载返程费；为缓解油价调整对出租汽车行业的影响，还提出了进一步完善油运价格联动机制的建议。
听证内容
（1）时距并计
方案1 车辆时速低于12公里时，累计计时，前5分钟免收等时费，5分钟以后，每分钟收取0.30元等时费。
（2）增加空载返程费营运里程超过20公里以上的部分加收公里租价50%的空载返程费。
（3）燃油价格联动机制建议以2011年2月20日调整的90＃汽油价格（6.54元/升）为基数，当90＃汽油零售价每增加1元/升时，经批准可加收1元燃油附加费。
（1）实行时距并计计价方式
听到要调整价格，开了听证会，一阵心喜。看过了报道，知道了会议的情况之后，一阵心寒。
只是想提几个问题，谁知道的，告诉我一下下：
1、听证会参加人，是如何产生的？
消费者：王希兰、朱卫东、刘金娥、刘慧娟、任清辉、李俭波、陈丽清、张新政、葛志芳、墨丛山。
这些消费者是怎么定的？每个人的收入情况如何，是否是不差钱一伙的？平均一天打几回车？通常都走什么路线？堵车不堵车？
有关其他利益相关方：刘长胜、张玉福。
很是不了解，相关利益方是谁？是什么相关利益？
专家、学者：赵宁、尹晓琴。
神呐，原谅我吧，这两个专家是什么的专家？我不知道，他们的主研方向是什么？研究成果是什么？关注多少民生问题？有知情的给我介绍一下吧？
2、方案是谁提出来的，帮我回答几个问题，好不？？
疑点一：政府对交通管理不利，由市民埋单？天经地义还是强J民意？
疑点二：政府对出租行业的管理模式是否应该反思了。目前，出租行业最辛苦的是司机，最无奈的是打车的，最幸福的是出租车公司或是出租车主，最应该反思自己的是政府。政府卖出租牌照，几多钱？出租车主或是出租公司靠牌照赚了多少钱？如果政府把出租牌照改为不限量、无偿发放，政府按合理收益核算出租车收费价格，通过市场来调整出租行业，或是一个惠民利民的好主意。如果没有了政府的收费、车主的收租，大连的出租车价格应该在1.2至1.5元之间。出租车价降了，很多问题都解决了：私家车少了，交通拥堵解决了，市容环境改善了，无论是投资环境、旅游市场，都可以跟着红火起来，社会收益巨大，远远超过政府和车主的那些收入。
疑点三：超过20公里以上再加收返程空驶费。以前大连的出租车有“往返”一项，那时往返比单程要便宜近1/3。后来，取消了往返，也就意味着涨价了，那时政府也好，出租行业也好，都不承认是涨价了，那时给出的理由也是“空驶”、“油价”等原因；这次有创意地提出了超过20公里以上的要加钱了，以后我打车只打到19.9公里，立马下车；如果该车不掉头走掉，我再上了车重新打票，继续我的行程。
疑点四：对听证的意见，官方好象没有什么回应。我们可以预测一下，听证会的内容，就会成为政府决定的内容，三毛或是三毛四不是原则问题，除了些条可能有个选择外，其他的听证项目，就如我们经历的煤气涨价听证一样的，在政府的决定里不会变的，在大家的一致拥护和理解下，顺利地涨价成功。
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