事件：12月7日从4时50分到5时50分，记者在东快路海达广场路段，一个小时的时间内，就发现有80余台次五吨以上的大货车在此经过，平均不到一分钟就有一辆车。有从海达广场入东快路出市的，也有入市的车辆，是从海达广场下道口下道；有满载石头的车，也有排渣车，都没有遮盖；还有二十多米长的特殊车辆。这些车不仅超过了5吨，且绝大部分超载。这些车之所以敢上东快路，据知情人透露，是因为夜间没有交警管，超高的车辆也是钻了有些道口限高梁坏了还没有修复的空子。还有常走此路的少数司机，明知道自己车上装的货物超过了3米，但他们认为3米限高梁上面是用铁链吊着的，而主横梁却在4米左右，加上车上的货物不怕碰，所以他们行驶到限高梁后慢慢顶着限高梁就过去了。（大连晚报）

    看到这让的的报道，笔者并不吃惊。因为：太多了。人，似乎也有点麻木了。为了保护东快路，市有关部门先是出台了不准5吨以上的货车在上面行驶的规定，后又增加强制措施——3米高的限高梁。然而规定也好，强制措施也好，依然挡不住视规定不当回事的司机们。那么，司机们为什么会这样猖狂呢？利益！利益！ 除了利益还是利益！司机们猛踩油门时心里只是有数钱时的快乐，所有的秩序与规则，都被利益冲散到了脑后。

    在科技高度发达的时代，治理疯狂的大货车并不是没有手段，而是这些手段由谁执行？能否坚决执行？能否时时刻刻地坚决执行？出了什么事清（比如说恶性交通事故）、或来了什么运动（比如交通整治），或许执法力度会大一些，疯狂的大货也会收敛一些，一旦管理松弛下来，大货就有疯狂起来。遗憾的是，我们的执法就是缺乏零容忍、和无缝隙的坚持。如果坚持了这一点，大货就在再也疯不起来了。